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电动车续航焦虑是一个老生常谈的话题,一台车续航到底多少才够用?在不同的时期有不同的答案。回溯国内纯电车发展的起点,还得把时间拨回到十年前的2010年。
从建立标准到技术井喷 续航一步步影响出行
2010年前后,不少油改电车型纷纷登场,有不少续航里程在200公里以下的车型由于补贴政策导向而走进消费者视线。但不到200公里的续航,不用说跨市出远门了,日常通勤也都成问题。2011年10月,自主品牌推出首款续航突破300公里纯电车型,预示着国内纯电续航迈入300公里历程,这个纪录保持很长的时间,不过300公里的续航,也显得捉襟见肘,稍稍远一点的距离就要进行详细的规划,才敢出发。那时候民间还出现一种有意思的设备“发电机拖车”,就是在纯电车身后拖着一台燃油发电机,毕竟不到200公里的续航真的去不了什么地方,物理外挂也就“适时登场”了。
时间来到2015年,首款续航突破400公里的新车面市。历经近四年时间,纯电车续航才从300公里提升至400公里;在这个阶段,纯电新势力与自主品牌开始纷纷发力,电池技术处于储备期,主流续航里程集中在400公里上下并维持了很长一段时间。400公里续航只能说勉强够用,简单应对日常通勤是没有问题,不过也得时刻对续航保持敬畏之心。轻柔对待加速踏板,毕竟一脚大电门会让续航变得格外敏感;到了夏天自备小风扇,遇到高速堵车,下车乘凉总比待车上吹空调好;冬天开车不敢开暖气,小棉袄、厚羽绒甚至成了必选项。为了续航车主们也是拼了,各出奇招维护”最后的续航“。
要说续航里程真正实现突破,那还得是2019年。广汽埃安AION LX以650公里续航里程登场,正式引领纯电车迈入600公里大关。续航达到600公里,其实已经能够满足日常用车需求的,毕竟当前燃油车的续航也在500-600公里,达到了和燃油车相同的续航表现,在体验上已经非常接近燃油车了。
1000公里纯电续航“天花板”,彻底告别续航焦虑
2021年11月,广汽埃安亮相了续航里程达到1008公里的AION LX Plus,在纯电续航竞赛中提前撞线。很多人每月的通勤里程基本不到1000公里,一个月只需充一次电就可以了。日常用车得到了极大的便利,可以更加随心所欲地畅游出行,不必时刻关注剩余续航里程,减少对充电桩的依赖。当前燃油车的续航里程基本都在500-600公里之间,AION LX Plus续航1008公里,已经远远超过燃油车的表现,且不说体验上接近燃油车,实际表现已经远超传统燃油车,如果还在讨论续航焦虑,多少有点说不过去。
如果想要长途出行也没有问题,充满一次电,活动半径足以跨越国内多个省市。从广州到石家庄,只需在途中补一次电即可。可以预料,这将是新能源汽车发展的一个关键节点,具备1000公里续航,让纯电出行说走就走。
那率先实现flag的是广汽埃安。面对棘手的纯电续航难题,广汽埃安是如何攻克的?
独家自研海绵硅负极片电池技术,扼住纯电续航难题的脖颈
新能源车续航的解决方式有很多种,增加电池尺寸虽然可以起到电池扩容的效果,但如果只是单纯堆叠电池,电池容量增加的同时,整车质量也会同步增加,过载的质量反向也会影响整车的续航里程。
所以治标还得治本,解决续航最大的瓶颈还在于电池能量密度。从技术角度提升电池密度,关键要从构建电池单元的正负极材料中找到突破口,扼住纯电续航难题的脖颈。
而这个关键点就是海绵硅负极片电池技术。经过过去5年的技术攻关,从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域拥有了近50项自主知识产权专利。这一技术涵盖了“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等,可以让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性,使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被有效限制和得到缓冲,保障电池运转的安全。
当前行业主流电池的密度在140-180wh/kg之间,AION LX Plus采用的144.4kWh超大容量电池,整包能量密度达到205wh/kg以上,在控制电池重量的同时,增加了电池容量,从而实现续航里程的突破。
结语:
AION LX Plus的出现,将纯电车的续航时代一分为二。1000公里续航既是纯电车续航的分水岭,同时也是续航竞赛的最终点。凭借广汽埃安在核心技术的积极探索,最终将技术价值转化为实际价值,从而实现对用户需求的满足。
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