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沃尔沃汽车钦培吉:向新势力学习他们的模式占住优势



我刚才说过了很难改变品牌基因,不能说电气化时代来了,这个不可能的,这个品牌理念它已经走过了94年。当然时代越来越快,可能以前需要94年去建立一个品牌,以后就变成9年甚至9个月,但任何一个品牌和你内心的情感诉求总会有一个交集,你买任何一个东西你有意识也好、潜意识也好,你一定会有一个动因,营销理论讲究的是人性。

对于品牌我们要坦诚地跟消费者交流,把我们真实的优势讲出去。你看,营销4P理论,在我今天的演讲中除了促销没有提及,其他也都讲到了。你问我为什么S90原先卖的不好后来卖好了?其实更多地并不是借助促销手段,因为大家会说沃尔沃杀价狠,其实在过去一年乃至两年里整体的成交价是回升的,S90也是通过引发消费者共鸣产生的回升,我们请了十几个大咖做交车的活动,各领域的专家讲了一个唯爱与生命不可辜负的主题,是比较打动消费者的,今年上半年,S90的销售同比增长达到48%。甚至我们有一个同事说他小区邻居买了一辆车,讲了这么一句话,他说“你们这么多的广告语我只记住了唯爱与生命不可辜负这句话,所以我就买这个车了。”

所以你看,销售提升依然还是在品牌和人性的层次上进行提升,因为品牌本来就有这个基因,所以当然可以讲。如果这个品牌没有这个DNA,硬说这句话是没有人认可的,所以您的这个问题我不知道回答干净了没有?我觉得从技术、品牌、渠道上可以解答。

Q2:今天我们供应链的这些合作伙伴都来参会了,我想了解我们其实未来在科技,包括电气化这一块还是挺激进的,这个转型的话可能要跟我们的合作伙伴在合作的模式上会有更多的创新和变化,那你怎么样看待说未来整个产业链的变化以及在这个变化之中我们在自研和合作伙伴的合作方面我们会是什么样的新关系?谢谢。

钦培吉:最近,上汽的老大说了一句很著名的是话,说灵魂是不能出卖的。我是这么看这句话的,我可能说的不太专业,应该由研发来说这个问题。两三年前,很多新势力都在讲和合作伙伴做共创平台这样的机制,其实它针对的是传统工业领域里面我们的一级、二级、三级供应商的体系。但是很多时候(新势力)有一种过分外包的趋势,就是非常看重一级供应商,但是对于二三级供应商不重视,所以会遇到供应商管理和可持续发展的问题。

其实在电气化时代,汽车的整个机械架构是得到了简化的,这个时候考验就来了,因为你既然说智能化电气化,核心就变成了软件,那车企的核心价值是什么?这个也是我想强调的,传统主机厂之所以之前的工业体系比较成功,是因为每个企业都有自己比较成熟的一套系统,这个其实跟今天英伟达的总裁说的是一样的,他说“我的东西别人一两年之内绝对学不会”,现在传统主机厂都有这样一套独家的管理体系。

所以为什么我们会说我们依然以自主研发为主?包括我们这次推出来的VolvoCars.OS系统,我们说自研集成操作系统,因为它的核心是我们自己掌握的,我们有庞大的团队对它进行持续的开发,但是我们会把原来的供应商体系打破,结成更紧密的合作伙伴,还是那句话,我们向新势力学习他们的模式,但是我们必须占住我们自己的优势。

我想说句题外话,大家可以看一下我们XC60搭载的最新一代的车机系统,我们内部做了大量的测试,就是日常的聊天,你会发现差别。所谓的新势力,大家觉得非常正常的车机,可是你跟他讲话,它唠嗑都不会,它说“我需要更新我的能力范围”,还有的直接不跟你说话了,指令错误一个红框,这种智能还停留在“请打开空调”,“请调低2度”,但是它不理解“我很热”,它更不理解说“我特别热”,“我很热要下调1度”,“我热死了要下调2度”,但这个功能在上体现了。

所以那天我看到了培训资料我也很惊讶,刚才反复说“超出我能力范围之内”的那个车机,它居然是不能自己装APP的,它的界面很像诺基亚,装了10个应用程序之后就不能安装了,我说可不可以自己安装一个应用市场或者是软件管家?不可以,真的是不可以的,但是是可以的,本身就自带华为的应用商店。

Q3:刚才的活动中,有关客户服务视频里面有说到,能够提供很好的服务,但对客户来说,对售后服务的印象可能还是如保养这样基础的项目,所以现在可能我们能够提供的东西很多,但是用户了解到的东西是很少的,这个方面怎么去优化解决?

钦培吉:是的,这个坦率地说是我们的短板,因为我一直在说,其实我们的服务很多,但是车主不知道,如果车主知道的话他第一时间在车内直接按那个Volvo On Call(随车管家)就可以了,那是最快的,你都不用离开车去打什么电话。但是坦率地说,刚才是六大服务承诺的一周年,有媒体问方总的压力是不是很大?我说其实压力大的是我,因为我把预算从其他部门给服务部门挪过去,这是顶着很大的压力,而且我知道这些钱投入产出比周期是很长的,不像销售促销是很快的。

这种真正对于客户关怀的口碑建立是很慢的,所以这一年间我们做了很多的工作。首先这些工作要落实200多家经销商,我们让他们实现这样的服务提供,需要付出很大代价,还要对所有的客户都百分之百告知。甚至告知其实还是不够的,因为用户的第一反应还是要打给保险公司,第二反应打给交警队,想了半天才想起来要打一个4S店电话,所以我们还是要在这个方面多做工作。

怎么做工作呢?比如我们现在沃世界平台的活跃度是不是足够?能不能触达我们的客户?如果不能的话我们需要干一些别的什么来通知他们,其实去年以来我们一方面把大量的预算往售后堆,这个你们不要觉得很俗,因为做一件事情肯定是预算和人员先行,另一方面就是把预算往CRM堆,希望可以打通跟客户共享平台的工具,这的确是很费时间和精力的,因为这的确也是传统品牌及主机厂的一个劣势,因为传统品牌及主机厂跟客户远、跟经销商近,这个也是我们要改变的。所以你说的一点都不错,我们今后两三年可能要持续往这个方向努力。


您刚才说到服务,车主的故事挺感人的,但是这个故事反而让我想到了另外一件事,就是车主这件事特别体现了的品牌和服务,特别好的口碑,但某品牌近期出了很多的负面事件,但是依然没有影响它的销量,有一种不按套路出牌,乱拳打死老师傅的态势,作为品牌您如何看待这种现象?

钦培吉:销量多少与品牌影响力有很大关系,可能他的品牌力足以大到客户不认为这些东西会影响我对这个品牌的判断,肯定会减分,但是减分不会减到不买。好比有些品牌,他的创始人有那么多新闻,他塑造的其实就是一个科技领先、勇敢探索、面向新时代的形象。从我们的角度来看,他其实是在塑造品牌,他的这些投资相当于我们品牌建设的费用,所以它当然不需要公关,因为他这件事情足以吸引眼球,世界上没有人做过,所以这也是一次品牌建设,是一种广告。

即使现在这些负面没有产生影响,但是从长远来看,都会对品牌力造成削弱,只不过你的量化没有到一个质变的标准。虽然不一定影响到现在这一批年轻人对于品牌强大的向往,但是等到进入更大的市场,面对更多消费者的时候,他可能会开始考虑,觉得这个车虽然可以帮我贴上科技领先的标签,但是我不一定需要这个标签。

所以什么是品牌?我觉得就是一点一滴累积起来的,有时候可能因为接待你的第一个销售顾问没有打领带,当然现在不讲究这些了,穿得邋里邋遢,可能都是对品牌的削弱,直接导致客户转身就走了,所以无非是看削弱到什么程度,伤害的程度是怎么样的而已。

Q5:您觉得品牌进一步升级并跻身到一线豪华品牌的机会在哪?

钦培吉:其实客观条件非常多,并不是一个品牌可以解决的问题,比如说产品线够不够长,后面强大的研发体系能不能支撑你继续向两端扩张。但是品牌端我们有点考量,我们一直在说的这些安全健康环保在欧洲是非常深入人心的,在中国是不是能赢取大部分消费者的心,是不是契合这个市场主力消费人群的诉求。

我们的XC60混动版在全球混动细分市场销售第一,但是在中国的销量占比就低了很多,因为第一,中国混动的消费人群没有这么大,第二,对于品牌的认知还是停留在目前这个状况上,当然我觉得未来是光明的,因为现在的人群越来越会考虑安全、健康、环保。为什么说一句“唯爱与生命不可辜负”会越来越深入人心?越是一、二线城市的中产阶级,他内心柔软的部分更容易被这句话打动。

Q6:对。刚才我们也见到了说2030年要成为百分之百的纯电豪华车企,但是这个纯电的路上肯定离不开驾驶辅助车机的智能,车机的智能问题解决了,那您认为用户的驾驶辅助系统达到怎样的一个程度才能满足用户的需求?此外还有服务的问题,现在公布的服务政策那么好,是否会是用力过猛,导致以后服务能力跟不上?

钦培吉:第一个问题要说技术的话,的智能驾驶辅助其实是很强的,因为我们的第一代XC90是15年上市的,那个时候就是L2级的自动驾驶,当时的行业第一,而不是现在叫2.5也好、叫2plus也好,大家都认可,就是2级。

而且我们的L2级驾驶是比较实诚的,它的自动跟车速度是比较高的,包括跟车距离需要几米都是可以自行设定的,所以是一个比较实诚但是不大擅长说出去的一个品牌, 15年的时候可不是领先一两年,即使以新势力从19年才开始讲算起,也领先了有4年之久,所以我一直都不担心的研发能力在工业端的应用,它现在用激光雷达其实是很贵的。

所以你难以想象,十几万的车会不会有智能驾驶的,在前几年,激光雷达这样的配置在大规模工业化化之前相当昂贵,因此绝大多数车型都没有配备,虽然未来成本肯定会下降,但是相比于摄像头依然是一个很高的成本,所以这个东西还是需要一定的品牌力来支撑的,我只能用历史来验证以后的智能驾驶一定不会很差,因为你看在美国Uber也是跟它合作的,它肯定是选择行业内现在最厉害的。而且在这一批的车机,刚才我说的VolvoCars.OS,我们的中央计算平台和对英伟达芯片的应用都是达到领先很多的程度,不是在几个模块上分别使用芯片,而是整合到所有中央处理的芯片上,所以它买的是最高级的芯片。

这些科技储备是行业内相当领先的,至于智能驾驶,我一直觉得技术不是问题,相关伦理和法律才是问题,即使你保证99.9%的状况下不会出问题,对不起,那万分之一的概率是你来承担还是我来?所以这个永远是矛盾的。

所以自动驾驶也面临这样的问题,我相信在2030年实现L4级的智能驾驶是一点问题都没有的,但是它依然面临法律问题,依然面临伦理问题,你可以想象,如果一个5岁的小孩在开车,你觉得是可以开还是不可以开?他有没有紧急干涉能力?问题非常多,这会是一个技术慢慢倒逼制度改革的过程。


至于服务,为什么我花一年的时间做了大量的打磨,我们的这些技术承诺是尽量不设前提,比如说20公里之内的上门取送车完全无条件,不是说你要消费2千块钱才可以,或者说保养不可以、机修可以,完全没有,你只要是的车主打开APP就是预约20公里以内,因为一般大城市20公里肯定够了。

还有些服务,比如说预约快速养,它有一个功能,只要提前预约这个4S店,可以在2个小时之内完成车辆保养,然后给你送回来。这个就对能做的4S店有要求门槛;比如说我们全国框定的80家4S店,做不到的不会在这个清单里面被用户选到的。因为我们毕竟不是直售企业,我们有经销商伙伴,所以这些政策如何能够落地,我们是要付很大的精力辅导他们满足以上要求。

到目前为止,六大服务承诺绝对不会出现用力宣传过猛实际做不到的情况,包括像道路救援,正如我们前面提及的,宣传太少。

此外,对于服务是非常认真的。例如在我们和道路救援供应商的合作条款里,我们确保每一项条款都能满足我们的承诺,这是一种企业诚信。实际上,如果将某一条条款删掉,你的整个合同包就会便宜很多,或者你可以设置很多的条件,比如在城市范围多少公里之外我就不救援,就像保险公司一样,那也会便宜很多。因为一旦发生这种极端案例,救援成本就要几万元,所以道路救援公司也不想签这样的条款,他可能会多承担很多成本。我们甚至还签了直升机救援条款,要求把直升机救援纳入到承诺里。当然这一条款很多城市是没有的,救援公司签了这样的条款,才能保证消费者得到这项保障。但是这些条款签署后没有宣传出去是比较可惜的,所以这是我们要加强的。我们现在市场部有专门的人员来负责售后服务如何进行市场营销推广,而在传统的市场部里根本没有人看售后再干什么,市场提到售后服务永远是夏天到了检查空调系统,冬天到了送防冻液,不就是这些吗?所以我是比较有信心地说,我们绝对不会宣传过度,某种程度上来说是宣传不足。

写在最后:

“好饭到底怕不怕晚”?从纯电动车型的布局来看,不算是早的,但在此次的论坛和专访中可以看出,对于自身的技术储备充满了信心,只不过对“入场时间”有自己的节奏而已。当然,目标要在2030年成为100%纯电豪华品牌的而言,前有“老对手”的过招,后有“新势力”的冲击,面对“新战场”的厮杀,可否有自己的立足之地,任重而道远啊。


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