541
蔚来品牌成立七年，2021 NIO Day也刚刚结束，从这次大会上，我们可以窥见很多行业新动态。这次蔚来日以“Hello World”为主题，发布了新车ET5，而ET7也将于2022年3月28日开始启动交付。同时，蔚来也借此机会公布了新的品牌规划。
这次蔚来发布的新车对标小鹏P7、特斯拉Model 3 ，拥有75度、100度以及150度三种不同动力电池容量选择，最大续航里程可以达到1000公里。会搭配蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统，配合超感系统Aquila与超算平台Adam。
但蔚来ET5的价格并不便宜，在近乎裸配的前提下，选择使用BaaS，车价的确可以下探至25.8万元。可一选择某些有偿服务，价格就会突破30万，随随便便就可能逼近40万。最主要的是ET5对标小鹏P7或者特斯拉Model 3优势不大，至少目前来说是这样。
小鹏P7或者特斯拉Model 3都进入市场有些时日，P7的单月销量都已经达到7000，特斯拉更不要多说，而ET5还是“期货产品”，交付时间都无法正式确定。
况且，在技术上，蔚来的NAD自动驾驶辅助系统对比特斯拉的NOA 和小鹏的NGP，着实要落后一些，小鹏的NGP累计驾驶里程已经有1684.8万公里，累计驾驶时长19.7万小时，具有很大的数据库，安全性和智能性都有所保证，特斯拉也处于行业领先位置。综合来讲，ET5竞争力不大，但实际上，ET5仍有自己的市场，毕竟这款新车被蔚来寄予厚望，说不定会有一些别人没有的东西。
从蔚来日来看，新车智能化是必须要走的路线，而相应的配套技术，智能辅助技术、补能技术、服务质量都是需要讨论的话题，再一个就是国际化。早先小鹏汽车科技日也提到了相关的理念，小鹏品牌焕新也是为了走向国家市场。
所以从蔚来日、小鹏科技日中，我们可以看到新能源车企的普遍发展路线，建立自己的汽车库，增加型号和覆盖市场，建设充电设施，完善补能系统，以科技为本，发展智能辅助驾驶，立足品牌，为国际化充能。
内容由作者提供，不代表易车立场
