奇骏风波未平，顶配卖66万的英菲尼迪QX60又出来搞事了

东风英菲尼迪无论如何也不会猜到，自己会因为“连夜宣布与王力宏解约”一事上热搜。这两天，车迷们的关注点都在“解约”这件事儿上，大家却忽略了在12月16日，东风英菲尼迪发布了QX60这台全新的中大型SUV。

其实，关不关注这台新车，结果都差不多。因为，随着英菲尼迪QX60开启预售，并且官方宣布其预售价在45.00-66.00万元之间，我们几乎已经可以得出结论：英菲尼迪QX60，可能又是一台“一出生就被市场抛弃的新车”。原因很简单，它的售价，实在偏高。

其实，如果单论外观或者内饰设计的话，英菲尼迪QX60还是很有吸引力的。

作为一台中大型SUV，QX60拥有足够的气势：其长宽高三围分别达到了5127/2005/1767mm，轴距也达到了2900mm。相比于凯迪拉克XT6等同级竞品车型，英菲尼迪QX60更大、更宽也更长。

并且，笔者个人认为，英菲尼迪QX60在设计层面已经挑不出太多的毛病。大尺寸车身带来的气势很足，而细节层面的雕琢也比较到位，算得上是一台很漂亮的SUV。

而在内饰设计中，英菲尼迪QX60则展现出了含蓄与豪华兼备的东方美学神韵。从整体的内饰设计形态、材质与配色来看，都符合我们对于豪华SUV的期待。尤其是这辆车内部的做工也比较到位，各个零部件之间严丝合缝，在视觉表现上比较规整，能给人带来良好的第一印象。

而在空间座椅布局方面，英菲尼迪QX60也懂得如何从宏观和细节层面来营造豪华。不管是那一排，其座椅设计均继承了日产“大沙发”的传统；即便来到第三排，其舒适性表现也比同级竞品车型优秀一些。

而在细节处，后座的空调/座椅控制面板、侧窗遮阳帘，再加上后备厢的第三排座椅电动折叠功能都没有缺席，在带来实用性的同时，也给人带来了贴心的感觉。

当然，对于一台售价高达45.00-66.00万元的豪华中大型SUV来说，光有这些“表面功夫”是远远不够的。机械结构带来的行驶品质和驾驶品质，其实也是消费者们关注的重点。

遗憾的是，英菲尼迪QX60并没有采用配备V6发动机，也没有采用与宝马X5、林肯飞行家等车型类似的纵置平台，而是匹配了横置平台。售价在39.27-55.27万元之间的凯迪拉克XT6虽然也采用了横置平台，但凯迪拉克XT6的售价更加便宜！顶配售价高达66万元的英菲尼迪QX60也采用横置平台，多多少少有些说不过去。

相比于纵置平台，横置平台应用在豪华车型尤其是豪华中大型SUV上，会暴露出一些弊端。

比如，纵置平台可以匹配双叉臂、双横臂等更高级的前悬架，而横置平台由于发动机占用机舱的横向空间较大，普遍都只能匹配不是那么高级的麦弗逊前悬架。而英菲尼迪QX60，就匹配了前麦弗逊悬架+后多连杆悬架。

另外，豪华车都讲究个前后配重均衡，以此来寻求更稳定的行驶品质、更灵活的驾驶质感。而英菲尼迪QX60等豪华车型采用横置平台，可能会出现“头重脚轻”的问题，从而影响体验。

在动力系统方面，全新QX60的国产版车型采用了与天籁同款的KR20发动机（VC-Turbo发动机），并且调高的动力参数：最大马力252Ps、峰值扭矩376N·m。

从动力性来看，这台2.0T发动机推动英菲尼迪QX60完全没有毛病，甚至可以说动力充沛。如果日产能为其匹配一台大排量多缸数发动机的话，相信会更好，毕竟途昂都有2.5T V6的动力选项。在北美，新一代QX60也搭载了一台3.5L V6发动机。

变速箱方面，英菲尼迪QX60也终于摆脱了受人诟病的日产CVT变速箱，转而采用来自ZF的横置9AT变速箱。虽然变速箱得到了更新，但由于这是日产首次为2.0T发动机匹配9AT变速箱，所以它的匹配成熟度现还需要观察一下，但有一点可以肯定，那就是9AT变速箱至少比以前的CVT变速箱更好。

写在最后：

说回英菲尼迪QX60到底值不值得买这个问题：

在笔者看来，英菲尼迪QX60在综合产品力方面的问题不大，只不过由于它的售价较高，让人提不起太多的购买欲望。

如果你的裸车预算在45万左右，你只能买到QX60的入门级车型，而放眼其他品牌，凯迪拉克XT6中配或者奥迪Q5L中配也就这个价位，选择面很广；如果预算在66万左右，也完全可以买到一台基于纵置平台打造的林肯飞行家或者大众途锐等车型。如果QX60在上市后，不调整售价或者没有终端优惠的话，这辆车也许真就前路堪忧了。