丰田电动化提速，氢燃料不是未来了？​

近日，丰田一口气发布了15款新车，整个产品线覆盖了所有的车型，丰田章男同时还提到，到2025年，丰田将推出15款bZ系列车型，其中包括9款新车。并且在2030年前，丰田纯电动车型将达到30种。而对于丰田的高端品牌——雷克萨斯，则会完全变成一个纯电动品牌。

让我们把时间往前推一年，丰田章男在2020年12月的日本汽车制造商协会年会上公开表示纯电动车被过度炒作了，日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响，并排放更多二氧化碳。那么问题来了，相隔一年，为什么转变如此之快？这事还得慢慢来说。

丰田章男炮轰电动车为哪般？

首先，作为整个丰田集团的老大，他选择“炮轰电动车”，或许是希望利用自身影响力来改变目前汽车行业的格局，毕竟手握众多发动机专利的丰田如果突然全面转向电动的话，无异于让自己元气大伤，换个角度来讲，在过去这些年里，丰田以及一些日系品牌因为过硬的质量、较低的油耗和价格拿下了中国和美国的汽车市场，也赚取了大量的钱，或许坐享现有最大的利益，保持自己在燃油车，混车技术领域的领先地位是它最大的算盘。

但事与愿违，其他国家不会眼睁睁看着日本再次成为全球能源产业的领导者，而以日本的体量，压根没办法和中美竞争除此之外，丰田章男炮轰电动车的原因还有一个，那就是日本经济主要依靠汽车工业来推动，放弃传统燃油车，的确会导致日本汽车工业将面临地震，甚至将出现经济倒退的情况。

其实丰田章男本人是支持碳中和排放的，在他看来，实现碳中和首先应综合解决二氧化碳排放问题，而不是单纯向传统燃油车企开刀。还有一点则是公社君大胆的猜测，那就是丰田章男之所以炮轰电动车，是为了拖延时间，因为结构的不同，纯电动汽车的成本主要体现在电池上，而在电池的原材料方面，日本一直需要进口，所以当时的丰田章男目的并不是真的为了“死守”燃油车，而是要为自己“拖”出时间，来做下一步的打算。

丰田没有电动车技术？你错了！

网上还有人说，之前丰田之所以不发展纯电动车型是因为在这一领域没有技术？那你可真是大错特错了！丰田对于电动车的研究始于1965年，在那时丰田采用的是燃气轮机增程式混合动力的技术方案，随后在1977年，丰田展示了新款的混合动力车型，虽然现在看来技术非常落后，但在这辆车上已经有了现在电动汽车的核心部件——电动机、电池、电控系统。在随后的1996年，丰田还曾经推出过RAV4的EV版本，结合现在丰田大规模发布电动车型的动作来看，不禁让人们想到了一个词，那就是起个大早，赶个晚集。 

话说回来，在发动机还处在化油器时代的时候，纯电动车的想法实在是太前卫了，不是技术的问题，而是材料的问题，在那时，整个电池行业都比较落后，不仅电池能量密度低，占用空间大，最主要的还是续航里程太短，以及基础设施不到位等问题，这些问题并不只是丰田一家企业能够解决的，而是一个行业的问题，所以丰田在纯电动车型上碰壁之后，就将目光锁定在了混动路线上，1997年就推出了第一代普锐斯以及丰田自己引以为傲的THS混动技术，从1997年到现在，丰田普锐斯一共诞生了4代车型，与此同时混动技术也经历了4代的升级，电动机、电控系统等也越来越小巧，更便于布置。

并且丰田章男曾经也十分看好纯电动车，在2010年的时候，他向特斯拉投资了500万美元，并表示要和特斯拉一起研发第二代的RAV4 EV。尽管当时第二代RAV4 EV销量仅有2000辆，但丰田后来还是对其进行了第三次迭代，这从一个侧面也表明，丰田是有打算走纯电动车路线的。

只不过在后来的实践中，丰田进一步确定了自己电气化发展进程，就是由燃油车到混动再到插电混动、纯电动的过程。并且一直也在按照这个方向在走。在混动和插电领域，丰田投入了大量的资金和人力，将电机、发动机和电池这一套组合融合得炉火纯青，不断提高发动机的效率、降低油耗，并且这套动力总成用在了旗下几乎所有主流车型上。

氢能源车型，真的不是“未来”吗？

以前，在丰田眼里纯电动只不过是一个过渡产品，要说大力发展的方向，那还得是氢能源，在丰田章男看来，内燃机也可以是绿色环保的，比如氢能源汽车，结合日本的自然资源来看，水资源丰富，只需要建设加氢站就足以满足全日本的氢燃料汽车的加氢需求了。最重要的是，丰田可以凭借自己的优势，在内燃机这条赛道上继续保持领衔。

在此之前，丰田发布了自家的氢燃料车型——Mirai，日语中“未来”的意思。丰田的意思显而易见，自然看中了氢能源汽车未来的发展，并且在这辆车上依然有着电动车的核心部件，只是发动机变成了燃料电池堆。这些都不是重点，重点是这辆车加注氢气只需要3分钟，并且可以续航500公里，这个“回血”速度简直堪比燃油车，并且续航里程也不短。

但还是那个问题，要想推动氢能源汽车的发展，仅凭借推出一款车型是远远不够，最起码的配套设施也要跟上，还有氢气的制取、储存、运输，这些东西单凭丰田一家是解决不了的。

除了丰田的Mirai之外，市面上的其他品牌似乎对氢能源没有兴趣，说白了，并不是大家不想发展氢能源汽车，而是因为这方面的很多技术专利都被丰田握在手上，并且不愿意和其他车企来分享，所以很多车企选择了门槛和技术含量更低的纯电动汽车。

而且丰田为了推广氢燃料汽车也是不遗余力，在日本购买丰田Mirai车型，可以获得约227万日元（约合人民币12.7万元）的补贴。而美国直接对车价打了对折，优惠完只有2.7万美元（约合人民币16万元）但纵观全球市场，氢能源汽车依然是少数，少数的加氢站以及高昂的售价，只会让这辆车销量惨淡。

大规模推出电动车，也并不意味着放弃燃油车

虽然氢能源车可以说是无人问津，而电动车则是遍地开花，2016年之后，因为发现了新材料等原因，纯电动车的续航里程得到了质的飞跃、电池成本也在不断下降、并且开始在中国和欧洲大规模铺开，而当主流车企都开始在纯电车型上有所收获，并且没人在生产氢能源车型之时，迫于无奈，只能调转枪口，瞄准电动市场。

在今年年初，丰田推出了首款纯电动概念车之后，就当很多人以为丰田将会在纯电动领域反扑之时，丰田带头拒绝承诺到2040年逐步淘汰化石燃料汽车。并且还联合日本车企组织了一个“在电动汽车时代推广内燃机”的"日本队"。

由丰田、斯巴鲁、马自达、川崎和雅马哈组成。这五家公司同时将合作开发碳中和燃料赛车，丰田和马自达将共同开发一款1.5升的Skyactiv-D发动机，由生物柴油驱动，斯巴鲁将与丰田合作，共同生产2022年超级太极拳系列耐力赛生物质衍生合成燃料汽车。而现在，丰田选择拥抱电动，目的只有一个，那就因为“碳中和”这个悬在头上的达摩克利斯之剑，所以才会大规模的发布旗下的纯电动车型。对于消费者而言，“碳中和”并无关自身痛痒，他们更关注的则是这辆车是否真的好开、好用。

与此同时，在混动这一领域，丰田也开始开放专利，比亚迪和广汽的混动就是例子。只要大家都玩，才会在世界上有话语权，这一举措也有点类似于我国乒乓球的“养狼政策”。

而至于这些车型能给我们带来什么，纯电版的酷路泽真的能越野吗？纯电版的雷克萨斯还豪华吗？这些问题还有待时间来验证。