抢占C位的华为，大方承认造车又怎样呢？

华为的产品发布会上，推出了问界M5。这应该是一个横跨汽车界与科技界的重要事件，以至于余承东所说的话，所展示的PPT，叫好的，思考的，指责的都有。 有意思的是，华为还是坚称自己不造车，是“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。但在华为产品发布会上发布车，不就是让人的目光集中在华为身上，而非赛力斯身上。

20多天前，AITO品牌发布的时候，是赛力斯的老总上台主持，现在则变成了华为的余承东。

更何况，问界M5虽然是这次正式发布，但初次亮相则是在AITO品牌发布会上。通过两场互动现场照片对比，你能发现这款车基本没有什么变化。但华为一站到C位，这影响力就是杠杠的。

而且余承东也表示，这次问界M5的产品定义、工业设计都出自华为之手。话都说到这个份上了，华为不就是“事实”造车了。

而且早先也有媒体报道，华为工作人员深入小康（赛力斯背后靠山）工厂，从生产制造到产品测试，都按照华为的标准进行升级改造，这难道还不算造车？

华为想造车，是路人皆知的想法。

之前华为与极狐、埃安等有合作，还参股了阿维塔品牌。实际上有些合作只是智能系统合作而已，这与华为想要的有所不同。所以，这次华为将AITO与问界M5捆绑在身上，已经相当于明示天下了。

那么，问界M5到底如何？

从外观内饰上来说，不惊艳，就是一款很“普通”的增程式新能源车。目前所有的评价都是静态的，数据也基本来自于华为提供，至于操控表现，驾驶辅助等等，现在还都体验不到。

当然，一致好评的都是最新的Harmony OS智能座舱，什么操作流畅，人性化，交互效果好，智能生态等等。这对于华为来说并不难，毕竟技术实力放在那里，而且要进入车圈的计划也不是一天两天，如果没有一些技术储备，或者说干货，华为也不好意思拿出来。

但除了Harmony OS智能座舱外，问界M5其他方面，华为说的并不多。

所以，这是华为不宣布造车的原因？ 觉得自己做的还不够？其实大可不必，就像小米雷军一样大方承认又如何，消费者会给你很苛刻的要求吗？也许会有，但这不是对你更快入行的鞭策嘛。

至于赛力斯嘛，自己实力实在无法与车圈老大们相抗衡，但胜在资质健全，能帮助华为“借壳上市”也算有个好的新开始。现在问界M5，从车外到车内，都是AITO的新标志。“赛力斯”三个字，只存在于车尾部的一角，就跟那些造车新势力找的代工厂一样。

那款开启华为跨界入行的赛力斯SF5，已经退出了华为智选门店网络，这不也进一步坐实华为造车了吗？这饼都出锅了，何必再遮遮掩掩呢？