大众CEO不看好，理想汽车却被捧红，增程式动力是好是坏？

增程式动力，对于了解新能源市场的消费者来说，其实是不太陌生的，在笔者看来这其实就是插混动力中的一种分支。只是这种在纯电动车型上增加一个内燃机来给电机发电的模式，在许多消费者看来，为“多此一举”，所以自从诞生以来，增程式动力都是一种具有争议性的技术路线。

其中最值得一说的争议事件，就是去年9月份，大众中国区CEO冯思翰，在媒体交谈会上当众吐槽了增程式动力，并且认为这是“最糟糕的方案”。然而，随着时间的验证，实际情况却和冯思翰先生的观点相反，增程式动力不仅没有在国内市场混不下去，反而有了逐渐扩展增大的趋势，至少近几年的市场变化是这样！

纵观新能源市场，咱们就能够发现，目前采用增程式动力的车型或者是主打增程式动力的品牌，可是越来越多。自主品牌部分，我们就有岚图、自游家、塞力斯等；合资品牌中，东风日产如今也是推出了轩逸E-POWER这样的增程式车型，日产增程式MPV（Serena）也在路上。前几天，华为和AITO联合打造的问界M5，除了采用鸿蒙智能座舱以外，它的增程式动力也同样是一大产品亮点。

而从大众CEO吐槽，再到问界M5诞生，我们可以发现，增程式动力在新能源市场中的认可度越来越高。所以看到这，想必不少人也会产生疑问，那就是增程式动力又有什么优势呢？其实在接触过理想ONE之后，笔者也是慢慢地了解到了其中缘由，因为相比于传统的纯电车，采用了增程式动力的车型，往往是要更加贴合我们消费者的真实用车需求。

以理想ONE为例，在采用了增程式动力的情况下，能够拥有零百加速6.5秒的强劲性能，并且它还有着“可油可电”的补能优势。日常城市通勤使用，理想ONE就可以用纯电模式来驱动，如果充电频繁，还不用烧油，经济性得到保障；如果是要出远门，或者是去旅行，那么理想ONE就可以切换为发电模式，可以通过加油补给，NEDC总续航达1080公里，这样也就不缺续航了，毕竟加油站的密度可不是供电设施一朝一夕能达到的。所以，相较于纯电车在充电、续航方面的困扰来说，显然采用增程式动力的理想ONE，应用场景要更为广泛，并且有着更省心的用车体验。

总结：所以通过理想ONE的实际表现，我们就能够看出，增程式动力要比纯电动力，应用场景是更广泛且全面的，最主要是没有纯电车型在“续航焦虑”方面的担忧。在目前这个电池技术还不完善的新能源市场中，显然是一种“最佳方案”。所以也不难理解，凭借着增程式动力，加之深受家庭高端用户青睐的产品力，理想ONE能够在11月份创造出13438辆的优异成绩，甚至比大众全系中大型SUV加起来都要卖得好。可以说，理想ONE是用真实实力成绩回击了大众CEO冯思翰此前的吐槽，为理想汽车第二款增程式新车X01，扫平了障碍！