历经27年 丰田亚洲龙如何做到20万级B+车型首选？

如果你想买一辆中型轿车，你的选择清单里都有谁？是日系的日产天籁、本田雅阁还是丰田凯美瑞，还是德系的迈腾或帕萨特？其实除了这些，丰田亚洲龙也是一款不容小觑的“选手”。在2019年的时候，丰田推出了亚洲龙车型，对于很多平台消费者来说，亚洲龙只是凯美瑞的“姊妹车型”，但实际第一代亚洲龙早在1994年就已经上市了。历经将近30年，现如今已经是第五代车型。上市之后，就凭借超过凯美瑞的尺寸赢得一致好评。而且月均万辆左右的销量，就足以见得身为B+级的亚洲龙的成功。

第一代亚洲龙在设计之初，其实是为了迎合美国市场，即便是现在第五代亚洲龙，它的外观也是保留了海外版的设计。超大尺寸层叠式进气格栅，赋予前脸很强的视觉冲击力，此外搭配两侧犀利的大灯组，让亚洲龙前脸与凯美瑞进行划分，从而辨识度得以提升。

车身侧面，亚洲龙的腰线刻画的非常伶俐，在后轮拱位置也设计了类似仿生学的造型，让它看上的视觉效果是属于运动派的。车尾部分，两个尾灯中央是一条贯穿的深红色饰板，“AVALON”的英文Logo可以很合适的摆放其中。整个车尾的风格同样是偏运动风格的，尤其是在双边共两出的外露排气和小扰流加持下，这样的设计完全可以满足年轻人的审美。

亚洲龙和凯美瑞虽然同属于B级车的中型SUV，但是亚洲龙主打B+级市场，车身尺寸方面相比凯美瑞也有明显优势，长宽高分别为：4975/1850/1450mm，轴距2870mm。

外部配置方面，亚洲龙全系标配LED光源的远近光灯组和LED日间行车灯，此外，大灯功能方面，配备了自适应远近光大灯、自动大灯、大灯高度可调等功能。与越级尺寸相比，亚洲龙所提供的17英寸和18英寸轮圈就不太显大了，不过轮圈样式还是足以彰显运动感的。

亚洲龙的内饰同样沿用了海外版的设计手法，虽然没有过多花里胡哨的设计，但是整个车厢内的质感还是很不错的。作为B+级车型，自然不单纯是尺寸加大，内部的做工用料也足以见得“B+”。大量软性材质、皮革材质以及木纹材质的组合，并配以绗缝工艺，使得亚洲龙内饰有一股很浓郁的豪华味儿。

最中间的是一块9英寸的中控触摸屏，尺寸算是比较主流的水平，而且中控屏的分辨率较高，显示画面的细腻程度和反应速度也不错。而且功能方面全系支持蓝牙和CarLife等实用功能，在高配车型上还支持导航、道路救援呼叫、语音控制等功能。

仪表没有采用全液晶仪表，而是中间一块7英寸液晶屏，搭配两侧的机械指针的组合。我很喜欢这样的设计，既能显示更丰富的功能，又能兼顾机械质感。与之匹配的是三幅式方向盘，并且在手握的位置做了凸起，握上去的表现是丰田车一贯的好手感。

座椅方面，提供了织物或是皮革的材质，其中为了让皮革材质在夏天不会过于闷热，采用了打孔工艺，其中填充非常厚实，坐垫的长度也很适中，长途驾驶也不会感到疲累。至于后排乘客的乘坐舒适性，亚洲龙也没有忘记，后排座椅的填充和前排一样厚实，而且坐垫的长度适中，长时间乘坐也不会感到明显的不适感，只是中央地台的突起有点高，坐在后排中间的乘客舒适度会有一些折扣。作为一辆B+级的车型，亚洲龙还设置了“老板键”，这也赋予了亚洲龙一些商务属性。

动力方面，亚洲龙提供2.0L、2.5L和2.5L双擎三种动力规格，最大功率分别为131kW、154kW和160kW，传动系统与之匹配的是CVT、8速手自一体变速箱和E-CVT变速箱。如果你喜欢激进驾驶，那亚洲龙似乎并不能满足你。单看参数亚洲龙也不能与主流的德系涡轮车比拟，但是自然吸气的平顺性开过都说好。

总结：在全方位了解丰田亚洲龙后，你们有没有发现，丰田亚洲龙虽然拥有足够运动的外观，但是内饰和动力都是偏佛系的，在我看它的适用人群是那些顾家的“年轻人”，虽然有颗年轻的心，但家庭对于舒适性的需求更重要。相比之下，亚洲龙相比德系同级别车型的优势就显而易见了，如果你觉得这只是很小一类人，那它月均万辆左右的销量，足以见得这类人群的数量，以及亚洲龙的成功。