除了风阻最佳外，A7L的这些都是同级最好的

上汽奥迪的旗舰车型A7L，虽然要明年一季度才开始正式投产，但自从它亮相、配置价格公布就一直吸引业内外的关注。在2021年的年末，A7L也凭借自己的超低风阻值拿到了2021年度C-STAA车型大奖。 0.269的成绩在同级轿车中无出其右，就算是放在更低趴、风阻普遍更低的轿跑领域，A7L的这个成绩也与主流车型奔驰CLS、奥迪A7几乎相当了。我们都知道对于车辆风阻系数的优化其实很费时费钱，花了大力气下去可能得到的结果还只是0.0几的改变。那上汽奥迪为什么还要坚持做呢？ 在我看来一方面它在对外展示自己整个造车工艺的强大，从车身设计开始，到空气动力学，再到风洞试验。上汽奥迪是投入了大量的人力财力成本的，不过得到的结果还是好的，如今这台A7L也算是不辜负众望了。另一方面在我看来，A7L作为奥迪国产旗舰车型，就要有对得起这个称号的产品力，任何方面都要精益求精，就比如风阻系数这么一个单项上。其实，这台车型所展现的产品力也绝对得对得起它旗舰之名。 全系标配了3.0T V6发动机，搭配组合了48V的轻混系统，让这个能够爆发340匹的怪物在燃油经济性上却与市面上的一众2.0T差不多。全系四驱系统、空气悬架、全轮主动转向系统。这一串的操控配置放在同级中也是鹤立鸡群的，价格一样的没他动力操控配置高，动力接近、操控配置差不多的，价格都在一百多万，这就是A7L的竞争力。单拿全轮主动转向系统来说，同价格区间里没有车配备这个配置，要往上数宝马７系的中高配，奥迪A８的顶配才会有这些。 A7L的外观造型也是它的一大杀手锏，你别看它还是定位轿车，可整车处处彰显的明明就是一台轿跑车型的范。A7同款的前脸设计，无框车门，轿跑车身加小鸭尾。与此同时，A7L的风阻系数也是最大的证明，它比所有同级轿车要好，更接近于主流的轿跑车型的风阻值。

售价最高80万不到的A7L就算是与D级车型比他们最擅长的行政感受也是绰绰有余的。相比与高出A7L顶配５至６万的宝马７系入门车型来说，A7L在配置上的优势是巨大的。前后排座椅都有通风、加热、按摩等配置。后排还有液晶显示屏、后排触摸控制屏等科技配置。虽然在尺寸上不如D级的7系，但有大量的配置加持情况下，在乘坐舒适度上还是A7L强出不少的。 我认为A7L最大的竞争力就是它打的其实是一种错位的关系，有着不输同价格轿跑的外观，在配置、动力上都完胜这些轿跑车型。有着比肩D级百万豪华行政车型的配置与动力，而在外观上凭借更年轻、更符合当下审美的设计，又能在与这些偏行政中庸的车型比较中占的一些上风。