为了更美更静， A7L付出了多少努力？

如今，国内消费者购车理念不断成熟，选车也越发挑剔，面对琳琅满目的新车，大家会参考对比各种指标以及数据。其中，造型、动力、油耗、空间、保值率等等都可谓关注重点，而行驶噪音现在也已经成为了消费者关注的重点。也可以看到现在很多车的配置表中都会出现一项新功能，它就是“主动降噪”。今天，我们就来聊一聊关于汽车降噪的那些事。

主动降噪和被动降噪的区别

所谓主动降噪，就是在车内安装多个麦克风，然后搜集噪音信息，经过处理器分析后，再通过音响发出相反的声波，完全抵消噪音。而被动降噪，就是通过隔音材料或者优化车身结构来处理噪音。到这里，我觉得大家会说：有了主动降噪就不需要被动降噪了，因为被动降噪在装备了诸多隔音材料后会增加车身重量，从而增加油耗。其实，主动降噪只是针对低频噪音罢了，我们日常用车中听到的噪音主要来源于风噪，面对这种高频的噪音，所谓的主动降噪功能就变得十分无能为力。而风噪的形成与车身的整体设计及空气动力学有着密不可分的关系。就在前不久，上汽奥迪的全新A7L在历经超300小时风洞实验后，凭借0.269的超低风阻值荣获了2021年度C-STAA车型大奖，成为了C+级别轿车风阻性能的标杆，充分展现了奥迪空气动力学团队在技术上的全面突破风洞实验是什么？空气动力学又是什么？

风洞实验其实属于汽车工业界中最高大上的测试，俗话说：“风洞一响，黄金万两。”，造一个风洞试验场，动辄十几亿，费钱又占地方，很多汽车厂家都不太会愿意去建造。如果选择租用的话，代价也不菲，短短的1-2天时间，就需要花费100-200万元左右。如果不做实验，那前期的所有努力可能都是白费，因为当汽车时速达到80公里后，有70%的油耗用在克服风阻上，比如风阻0.3和0.26，数据上看差距不大，但0.3的风阻会多消耗10%-15%的燃油。所以每一辆汽车在量产以前，都会进行风洞实验，这就是空气动力学。。除了油耗之外，空气动力学对降噪也有着相当重要的意义。根据空气动力学理论，由风阻产生的风噪是造成车内噪声大的最主要因素，特别是当车速达到80公里时，风噪的贡献量居然达到一半以上。而风噪与风阻又是不可分割，因为汽车在行驶中会不断推开空气，由此产生了一定阻力及噪音，优秀的车身空气动力学对降低风阻、减少油耗、减少噪音，提高性能，起到了至关重要的作用。

成为标杆，上汽奥迪A7L的努力都在哪？

作为上汽奥迪的首款车型，全新A7L对整车外观造型进行了优化。首先是车头部分，通过对前盖倾角的略微改变，使得气流能更加平顺地经过车头，并通过多轮模拟仿真和风洞测试优，化打造出的气帘，极大程度上减少了保险杆两侧的分离气流，且改善了轮罩处的空气紊流，大大降低了车身风阻。其次是车身底部，对于全新A7L车身底部的气动开发，上汽奥迪也是非常用心，开发了大量的空气动力学套件，全系配备了各种底部护板，并在旗舰版上加入了空气悬挂，以此减少了车身底部不平整区域干扰阻力，使得气流在通过车身底部时能更加流畅与平顺。最后是汽车尾部，相比市场上的一些三厢车型，它们在尾部的设计以平顺为主，让整车流线看上去非常流畅。但全新A7L采用了鸭尾造型，改善了尾部气流的同时，不仅降低了风阻，也增加了下压力，大大增加了车身在高速行驶中的稳定性。从上述我们可以看到，全新A7L在降低风阻、风噪的同时又保持美观上已经付出了不少努力。此外，这台车为了给用户营造更静谧的乘坐环境，四扇车门均用上了航空级别的双层隔音玻璃。所以，你现在还觉得这台A7L只是简单的加长而已吗？