2021年比亚迪年销73万 更可怕的在2022年

2021年已经画上了句号，每个人或有遗憾，或有突破。从刚刚比亚迪发布的2021年全年销量数据来看，比亚迪在2021年可谓是破局而出，在新能源汽车领域傲视群雄，同时，也在新能源汽车领域通过DM-i产品和纯电EV产品，引领着中国自主品牌各大产品的转型，2021年也可谓是众多中国自主品牌的一个时间拐点。

我们先来看一下，比亚迪2021的销量成绩单，在2021年比亚迪乘用车达到730093，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量593745，同比增长231.6%。这也是截止至目前的中国新纪录。

在刚刚过去的2021年12月当中，比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比涨幅77.9%。其中，新能源乘用车同比暴涨236.4%、达92823，连续两个月突破9万辆大关，再次刷新纪录，虽然以及依旧突破9万辆大关，但是对于比亚迪期许的10万大关，还是稍微有些差距。

比亚迪汉，在2021年12月销售13701辆，比亚迪汉曾6次单月销量破万、全年累计销售超11.7万辆，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。作为一款成交均价超过25万的中高端车型，比亚迪汉已然成为国内汽车市场唯一一款能与BBA正面竞争的中国品牌中大型轿车。

12月，比亚迪汉EV再次单车销量破万、达10301。在此前的11月份，比亚迪汉EV就成功实现单车型破万，成为中国首款月销破万的纯电动中大型轿车，并助力汉车型比肩甚至超越德系豪华品牌跻身中大型轿车销量TOP 3。

我们再来看一下，王朝家族另一个重量产品唐家族，12月销量达9000，同比近翻番；年内，唐家族录得销量54204。

唐DM-i在超低油耗、超长续航的价值引领下，唐DM-i精准洞察用户需求，大空间、高驾乘质感、高智能，代表了插混的绝对实力。

截止至2021年11月份，唐DM已连续5个月杀入20万以上新能源SUV的TOP3行列。

2021年12月，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV分别销售17286、7001辆，助力秦家族车型销量达25943。在A级轿车这个中国乘用车最大、也是竞争最为激烈的细分市场，比亚迪秦有望稳固其销量榜前三的地位。

秦PLUS自2021年3月份上市以来，销量持续攀升，累销近17万，并创造众多佳绩：自主品牌A级轿车月度销冠、A级新能源轿车月度销冠、A级纯电轿车月度销冠……凭借着其对市场需求的深刻理解和强大的产品力，未来秦PLUS将持续引领行业的电动化转型。

作为e平台3.0的首款量产车型-海豚，在2012年12月首次突破万辆大关，达10016。，同时也是海洋系列的首款车型，海豚高颜值、大空间、低能耗的特点，特别是八合一电动力总成、宽温域高效热泵等“黑科技”带来冬季低温工况下实测续航最大提升20%的过硬表现。

海豚最为e平台3.0的首款量产车型，在2021年为比亚迪打响了海洋系列的冲锋号，为2022年比亚迪火力全开做好了铺垫。

接下来，我们一起看看2022年的比亚迪有多可怕。

从上图可以看出来，在2022年里，比亚迪预计会推出10款左右的新车，其中“海洋网”有8款，分别为：海豹、海狮、海鸥、驱逐舰05、驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07、登陆舰07；“王朝网”有3款，分别为：元PLUS EV、汉二代EV、汉DM-i；而搭载DM混动技术的车型则将会陆续换装DM-i混动技术。

目前元PLUS EV已经全面开启预售，预售区间为13.28万-15.28万

元PLUS EV是e平台3.0的首款纯电动SUV，外观采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，内饰设计以“律动空间”为理念打造，动力方面，新车将搭载永磁同步电机，最大功率为204马力。

目前驱逐舰05的外观和内饰早就已经官宣了，应该在2022年Q1季度应该是可以正式上市销售的。

驱逐舰05的价格应当会比秦PLUS略高一些，这从透露出的图片中体现出的设计，以及内饰中旋转PAD的尺寸、旋钮换挡的全新设计都能得到印证，个人观点是驱逐舰05的会在配置或性能方面整体提升，作为向下衔接秦PLUS、向上衔接汉DM-p/EV的过渡选项。

2022年，在技术、产品和品牌多方共力之下，比亚迪汽车再一次迈上新征程，持续为消费者创造更加美好的绿色出行新体验。而在追求绿色可持续的大时代中，面向“碳达峰、碳中和”战略目标，身为“新能源汽车领导者”的比亚迪，将充分发挥在新能源领域独特优势。

面对目前已经势如破竹的比亚迪新能源产品，在2012年60万辆的新能源的交付，那么在2022年里，预计会推出10款左右的新车，探长对比亚迪只剩最后一个问题：产能可以跟上吗？