补贴退，保费涨，对于新能源汽车市场来说是“坏消息”吗？

该走的总会走，该来的总会来。

2021年的最后一天，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年非公共领域新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,公共领域车辆补贴标准退坡20%,至2023年补贴完全取消。

补贴退坡，该走的总会走

通知的出台，标志着始于2010年的新能源汽车补贴终于走到了“终点”，即将同消费者说再见。

补贴退保费涨，不是坏消息

据工信部数据显示，2010年共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，以上车型年产量为7181辆车。

而中汽协最新预测，2021年全年新能源汽车销量达到340万辆，2022年中国新能源汽车销量预计将达到500万辆，占据汽车销售总量约20%。

新能源汽车销量的连年激增，以及渗透率的大幅度攀升，正在席卷包括中国在内的全球市场。

环境保护的大势所趋，新能源汽车的核心技术进步，让造车新势力拥有了迅速崛起的机会，让科技公司获得了更大的舞台，让各路资本嗅到了更多的逐利机遇，让消费和供给前所未有的活跃。

自从2019年北京、天津、河北、山东、山西、河南、广州等提前实施“国六”标准，到2020年7月1日起燃油车全面执行“国六”标准以来，环保就像一个“紧箍咒”，套在了许多车企的头上。

随着“国六”标准的实施，一些仍然停留在“国五”时代，无力技改和升级的传统车企，陷入了巨大的困境，诸如众泰、力帆、华泰、猎豹等一批在中国车市黄金发展周期中颇有斩获的自主品牌车企，面对不断升级的环保标准，销量下滑、亏损扩大，纷纷走上停产、变卖的道路，不可避免的接受了被淘汰的结局。

保费上涨，该来的总会来

一批传统车企“离场”后，一批造车新势力开始“进场”，国内新能源汽车市场迈入“觉醒年代”。

目前，国内汽车市场乘用车销量进入低速增长阶段，围绕市场存量，各个汽车品牌已经进入此消彼长的激烈竞争阶段。与此同时，新能源汽车成为新的宠儿，增速极为迅猛，抢占传统燃油车的市场份额。

以“蔚小理”为代表的造车新势力，成为国内新能源汽车市场的生力军，在熬过艰难的起步期，登陆资本市场，交付量稳步提升后，成为中国汽车产业的新希望。

如果说特斯拉是“鲨鱼”，张开巨口四处猎食时，传统车企则像“鲸鱼”一样， 不紧不慢的拥抱新能源时，而“蔚小理”等就像“鲶鱼”一样蜂拥而来，搅动一池春水。

新能源汽车市场的一旦觉醒，崛起势不可挡，同时将全面提速存量市场的置换进程。不管是汽车产业层面的“双积分”政策，还是国家层面的“碳达峰”、“碳中和”目标，都指向一个地方——新能源。

随着新能源汽车市场的大发展，新能源汽车补贴政策的刺激作用逐渐减弱，以往通过补贴吸引消费者购车，在市场发育初期效果显著，随着市场和消费日趋成熟，归零也是大势所趋。

2022年，新能源汽车补贴的最后一年，也是新能源汽车的保费上涨的第一年。

2021年12月14日，中国保险行业协会发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》的通知，标志着新能源汽车专属保险产品终于上线，在对新能源汽车提供专属保障之时，还有一个最直接的变化就是保费上涨。

具体来说，新能源汽车专属车险的责任范围进一步扩大，并提供针对自燃风险的专属附加险——火灾事故限额翻倍险，对于因新能源车辆自燃引发的火灾事故，提供最高可达4倍的第三者责任险。

由于新能源汽车专属车险险种变化，导致了新能源汽车保费上涨，新能源汽车价格越高，保费上浮金额越大。

有网友表示，之前特斯拉Model Y保费为8278元，12月27日以后保费为1.4万元，涨幅80%。这虽然只是个例，但也确实牵动人心。特斯拉表示，特斯拉车辆保费平均涨幅在10%左右，部分高性能版本车型保费上涨20%以内。

为了缓解蔚来车主对保费上涨的“焦虑”（虽然这些消费者基本上都不差钱），蔚来汽车针对购买ES8的车主提供了“无忧服务包”，将保险、保养、其他服务打包在一起，摊薄保费上涨的成本。

为电池、电机和电控系统“三电”提供保障，为行驶、停放、充电中“自燃”提供加倍赔付，新能源汽车专属保险在刚刚推出的初期，高端新能源汽车的保费较以往有所上涨，其实也在情理之中。

在保险费用和用车成本的新矛盾面前，消费者需要更长远的眼光，随着新能源汽车市场更加成熟和规范，保险费用终会调整到更加合理的水平，不会成为消费者的负担。

结束语

补贴归零是终点，也是新的起点。

成熟的市场，不是依靠补贴建立起来的，依靠补贴也走不远。随着新能源汽车补贴归零，专属保险上线，新能源汽车市场正在走向正常化、理性化、可持续化。当然，在新能源汽车消费高速发展的态势下，机会始终都在，新老势力的角逐也将渐入佳境，最终的受益者——消费者，可以再多一些耐心，更好的选择在后面。