2021年末话题之王车型！奇骏、凡尔赛和问界谁是流量王？

对于汽车圈来说，2021年轮番登场的节目可以说是琳琅满目、五花八门，说哥从业几年以来，从未见过的欢乐场面。虽然看似都是高手过招，与普通消费者有一定的距离，但静下心来思考，每一件事情都息息相关，甚至是近在咫尺。就在这充满变数与变革的一年中，那些话题性强，争论不休的新车，消费者是应该敬而远之，还是视为珍宝？能不能购买呢？

一、全新日产奇骏

三缸到底重不重要？

在传统主流消费者最容易接触到的媒体和汽车产品中，有一组搭档刷爆了各位今年一整年的短视频APP，那就是新奇骏和YYP颜宇鹏。说哥发现，其实大家的集中点主要还是奇骏的三缸发动机。

三缸发动机对于选择新奇骏这台车来说重要吗？从两个维度分析。如果是将发动机作为恒定一辆车产品力的标准，那或许新奇骏的三缸发动机打消了很多消费者选择的念头，它是重要的。如果我们将身体往后移动，我们看到的会是除了三缸发动机以外的产品逻辑。

这个逻辑是：除了三缸以外的综合产品力是否符合主流，以及三缸对于负积分的日产而言意味着什么？这一次的选择其实是日产单方面的“自私”，对于日产来说，三缸机是重要的，对于消费者来说，三缸机也是“重要”的。总的来说，说哥认为这台新奇骏是值得购买的，或许更多消费者可以换一个角度和思路，或许应该尝试接受产品的不完美性，因为在大部分条件下，没有一种东西是完美的。

二、雪铁龙凡尔赛C5X

消费者能否选择跨界车型

首先一点，凡尔赛C5X是PSA押宝中国市场的一根救命稻草，但他却以一个中国最冷门的跨界车角色出现。在38号车评中心对其进行测试之后，给出的观点并不尽如厂家的人意，于是此事成为了法系车企的“噩梦”。以说哥的理解，PSA既然选择出一张剑走偏锋的保命牌，自然是清楚中国市场中日系和德系在三厢轿车领域的地位，所以是不得已而为之。

透过现象看本质，对于消费者来说，重点是如何选择旅行车或者是跨界车型。说哥也在假期时与家里的长辈进行了选车方面的沟通，老一辈认为，三厢车要比两厢车更为得体，所以在我们拍板时往往遇到的阻力是比较大的。对于年轻人来说，旅行车、跨界车的吸引力其实是不小的，即个性又实用是其最大的杀手锏，可以选择。所以C5X在赌的不是现在，而是未来，就不知法系能否赢得与时间的赛跑，是最大的悬念。

三、理想ONE

如何看待“组装车”

如果大家有印象，理想ONE最热的应该是小刚学长为其代言的事件。在小刚学长的论述中，理想ONE是一款产品力非常均衡的产品。以说哥的体验来看，确实在同价位之中有着不错的性价比，加上厂家的宣传手段做得好，也有不少消费者买账以及成为今年中大型SUV的销量黑马。

但说哥今天想讨论的是，如何看待以理想ONE为主的这一批造车新势力的组装生产模式。相信大家也不少听到，我们有一个在“弯道超车”的计划，利用这一契机超越传统造车国家和品牌。经过这一两年国家在经济上的扶持，我们国家已经产生出了一整套的电动车生产线，所以在未来，只要想造车，都能够在不同的领域找到供应商，那么造车的硬件难度将和安卓系统的智能手机一样，大大降低研发和生产的成本。

而理想ONE就是一款以供应商提供零件，理想汽车再组装的一个生产模式，不出意外，或许未来的自主品牌除了比亚迪意外，其他的厂商都将采用这种模式，消费者买车，更多的是选择自己喜欢的内饰外观设计和操作系统，硬件的同质化趋于严重。从买车的买硬件到买软件，或许是未来近5年的一个性质改变。

四、华为问界M5

手机圈跨界造车，要用什么逻辑？

华为，一个近两年非常热门的品牌，其大火的原因大家都有所耳闻，甚至已经有不少感性的消费者对华为这个品牌产生了一种非同寻常的认同感和归属感，并付诸行动。所以华为造车，是一件许多人都看好的事情。

但就在华为发布新品牌之后，发布会上余承东余总的发言却是让很多媒体同行琢磨不透。其原因是，余总在发布会上，采用了一种手机发布会上惯用的对比方式，引起了热议。若干个“百万级”的形容词和将自己的长处与友商的短处相对比，放在以往的汽车圈都是非常罕见的。

说哥认为，华为作为一个能打的中国品牌，是不是也需要有一些如同中国文化里谦逊、儒雅的沟通和交流方式，对友商也要多一些的鼓励和包容，齐头并进才是中国造车最需要的一个文化氛围，才能做到仁者无敌，才是中国造车的胜利。鉴于前段时间传出的有关赛力斯FS5停产的消息，说哥认为想要入手问界M5的小伙伴们可以多观望一些时间。

五、欧拉好猫

如何“理解”简配现象？

就如上述提到的，中国自主品牌造车已经到了一个供应链成熟，成本下降的趋势，所以供应商和芯片等级等详细的配置等信息也就更加的透明。而前段时间，长城旗下的欧拉品牌被爆出了实车与宣传的车机芯片不符的情况，并且已被央视点名和受到消费者的维权。

其实简配并不是长城欧拉一家在做，诸如奔驰和宝马也在年度改款或者是中期改款时减少配置，但这些配置都会通过配置单告知消费者，好猫是栽在了小聪明里。对于广大的造车新势力来说，这是需要警醒的一点，消费者特别是在乎电动车科技配置的年轻消费者，在此类事件中也已经不是任由车企“宰割”的绵羊。希望在多方的监管下，自主新势力造车流程能够越来越透明。

写在最后的话：

2021年对于造车界来说，是波谲云诡的一年，是拥抱新势力，也是内燃机最后发力的几年。在2022年，我们或许会看到更多的变数，看到更多的趣项。粗略的概括，以上的五款车分别对应不同厂家不同的应对方式，他们更多是厂家表明拥抱未来的态度，如果是准备购买这五款车型，说哥的建议是再等等，让子弹飞一会儿。