让换电站指引长途路线——记ES8成都至三亚之旅

让换电站指引长途路线——记ES8成都至三亚之旅

2020年中我第一次动念，驾驶ES8从成都到三亚，那一年12月已经做好了充分的成都至三亚的ES8自驾路线及补能计划，但最终由于成都疫情而未能成行。2021年的尾巴上，旧事重提，终于愿望达成，ES8已经抵达海南三天有余，我也迫不及待与大家分享这一路近2100公里自驾体验，感受颇多，打算从几个方面来说，希望在长途自驾方面给大家一些经验参考。

一、 规划篇

在11月初做好今年的休假计划后，第一时间打开蔚来APP充电地图，自动规划了全程的路线和补能计划，最大的变化莫过于换电站数量的激增所带来的路线优化以及补能时间的极大缩减，当然服务区充电桩的增加也提供了更大的灵活性。

兵马未动，粮草先行。在所有的计划之前，最重要的一个步骤就是“灵活升级”- 一个月花费RMB 880元从70度升级到100度，这个费用目前还不能用积分兑换只能现金，不过在你跑完一趟长途后，你一定会觉得千值万值。得益于目前100度电池普及率提升，在出发前三天才下单租了一块100度，续航里程生命值瞬间暴涨至580公里。

由于今年全国换电站的激增，尤其是四川省内很多地市都有换电站 ，加上100度电池充电时间肯定比70度更长，所以这次规划的一个原则是尽量优先考虑换电方式补能，当然也需要考虑换电站相对高速路线的位置以及绕行时间。

有意思的是，计划不如变化快，一边做计划，一边看着每天新增的换电站心中窃喜，比如在11月初做计划时候，贵阳市区还只有一座一代换电站，广西当时也只有南宁有几座换电站，而在12月初再看，贵阳市区多了两座二代换电站，而且上高速还更加便利；而广西在柳州、玉林各上线一座市区换电站，后来还有贵港高速服务区，所以到最后成行前几天才根据当时最新的换电站情况把最终路线确定下来。这也是标题的由来：在现阶段，换电站的位置决定了长途的具体路线以及路途的安排。

废话不多说，上路线，图文简版：

Day1: 成都未来中心换电站-泸州换电站（同时市区午餐）-水洋湾服务区充电桩-贵阳皂角井换电站（附近酒店住宿）

Day2: 贵阳-河池市区充电桩（同时市区午餐）-柳州换电站-玉林换电站（市区酒店住宿）

Day3:玉林-徐闻港-轮渡至海口-海口观澜湖换电站-三亚酒店（上岛之后行程自由，所以我特意在海口住了一晚）

表格版

总结一下行程规划：

1) 100度电池对长途自驾来说真的很重要！300公里左右一次补能轻轻松松，驾驶员和乘客也正好需要一个中途短暂休息，同时还能照顾就餐时间。350-400公里就要看海拔变化、气温、行驶速度等因素了，有条件也不是不可能。

2) 长途行驶更要考虑驾乘时间，所以行驶速度基本考虑按各高速公路最高限速，基本上100、110和120三档，隧道80，另外也考虑驾乘舒适度，需要考虑合适的空调消耗，最后百公里电耗取了一个冬天平均值24，过广西气温上升，取22-23。

3) 规划服务区充电时，可以根据后一段里程充分计划好充电比例，例如后续只有150公里，那么基本上40%-50%的电就足够了，多充多花时间。到了现在这个阶段我不怎么建议预约奶妈车，它毕竟是一种极端方式，或者说是一个过渡的产物，对社会资源的消耗太高了。另外如果后续服务区有可以扫码的充电桩，可以使用隐藏权益-换转充。

二、 实践篇

行驶中我也详细记录了实际能耗情况，并比对了app行程数据，发现百公里能耗预估出入不是太大，也发现了长途驾驶中除了行驶里程外，空调消耗和其他消耗必须考虑，大约占5-10%。这样就造成了剩余电量的预估误差，这是经验之谈，希望对大家有帮助。

按这次实际驾驶情况来总结，我认为成都-三亚这条线影响百公里电耗的几个因素排序如下：主要行驶速度 >海拔变化 >低温、雨天影响 >载客情况，之所以没有列出驾驶习惯，是考虑全程大部分均采用NOP控制加减速，无论是手动还是自动，尽量避免人为因素。

从下面几张图可以明显看出，高速限速120的路段（成都-泸州、柳州-玉林、玉林-徐闻）能耗反而高于气温更低、海拔起伏更大但限速只有100/110的路段（泸州-贵阳），当然贵州到广西的下坡对降低电耗也还是比较明显。

由于我的规划比较好，ES8整个行程毫无里程忧虑，全程最长两段分别为：340公里和337公里，也都轻松拿下。

三、 NOP与长途驾驶

这次自驾，有2个很深的感受。第一100度电池提升了ES8长途自驾的生命值，第二NOP辅助领航则极大提升了ES8长途自驾的武力值，驾驶员疲劳度得到了最大限度的降低。

1） 全程两千多公里，三天时间里由我一个人驾驶，虽然长辈也能换换，但开着NOP真心不累！

2） 临行前准备的红牛、咖啡、提神鼻贴，几乎没怎么用上，虽然下午有些时候犯困，但总的来说都还好，毕竟手脚不用像油车那样全神贯注，搭在方向盘上即可。

3） 连开三天之后的感觉比开油车一整天还要轻松，目前还是淡季高速上车不算多，全程使用大约80%的NOP。

因此，我强烈推荐长途驾驶一定一定要选择NOP，它能给驾驶员降低60-70%的疲劳程度，除了电能的经济成本外，辅助驾驶也是我选择成都-三亚自驾ES8的重要原因。

进入海南要做轮渡，应该是这台ES8第一次乘船在大海中漂流。还有个最后的小建议， 抵达海南后，建议不要着急直奔三亚。

沿途很多风景，文昌宋氏祖居、火箭发射基地都值得一看，万宁还有一处原始的圆石滩-大花角，另外从大花角至三亚时会走一段旅游公路县道435，这是一段真正的海边公路，虽无法媲美大洋路、1号公路，但也有海岛公路独有的风景。万宁高速出口附近1公里即有一座换电站，这里换块电在三亚就暂时不愁要去市区换电了。