有一说一，蔚来的换电模式绝对有前途

元旦高峰大家都经历了吧，高速公路的一些充电站出现了排长队的情况，很多车主用了比预计长多很多的时间才走完路程。所以因此就看衰新能源车，随着新能源车数量的进一步上升，我们可能会永远也解决不了充电的问题——桩少车多。但是有一种模式，似乎可以解决，那就是蔚来的换电模式。

高速公路上，蔚来换电站换到的一般是90%电量的电池，因此ES8实际上每次换电后可用的续航是522公里左右，当然高速行驶可能会打点折扣。城区的话，ES8满电电池能开500公里左右。

你要知道的是，蔚来的高速换电站之间的距离一般是150-200公里，也就是说对于100度的车来说，你可以选择到一个换电站换一次电池，也可以选择每2个换电站换一次电池，开长途的补能容错性就提高了很多。

都说蔚来换电模式的成本高，个人觉得最高的是人工成本。蔚来的第一代换电站是按照2个人轮流值守来计算的，这样确实吃不消。但第二代换电站就可以了，大多数车主都可以用APP自动换电，运营成本会下降很多，这也是蔚来这两年建设特别快的原因。说句题外话，蔚来现在的换电站已经接近800座了。

换电全程用时，也就是5分钟多一点，基本和加个油的时间差不多。二代换电站最大可以容纳13块电池，目前通常会给100度电池留2个位置，这就意味着即便是5分钟换一块，那么按照11块电池都换一圈也要55分钟，哪个时候第一个被换下来电池的电量，其实早就充好了。

就换电的方便性和蔚来换电站现在的建设势头，以及国家政策的支持来看，蔚来换电模式，绝对是有前途的。