大众电动甲壳虫出道，传统车企电动化，智能领域打得过新势力

早些时候，大众集团CEO赫伯特·迪斯接受回答网友有关复刻电动甲壳虫的问题时表示：如果拥有呼声够大的话，为中国特别复刻一款经典车型也是有可能的。

同时，迪斯还表示可能会将经典传承延伸到电动汽车板块，也就是说，大众在未来可能推出电动版的甲壳虫。作为一款经典车型，甲壳虫在过去拥有一批忠实粉丝，但随着时间的推移，这款车已经退出市场，在电动趋势的影响下，现在有涅槃重生的势头，但电动化后的甲壳虫还有竞争力吗？

这是一个值得思考的问题，传统车企制造的电动化汽车并不一定吃香，消费者也不一定为情怀买单。毕竟电动化过程中，伴随着的是汽车的智能化，在这一方面，传统车企较于新势力则处于弱势，相比之下，传统车企的新能源汽车会更缺少智能化的配置。

反观新势力，已经如火如荼的朝着智能汽车方向前进了，蔚来、理想、小鹏都有了相应的智能驾驶辅助系统，并且处于国内领先位置。尤其小鹏，深耕智能化领域，打造了智能家轿P5，也推出了新款的车型G9，集诸多智能属性为一体，这样来讲，电动甲壳虫实在没有太大的优势。

值得一提的是小鹏在很多细化领域的智能发展也十分迅速，比如全场景语音这一块，小鹏P7的全语音系统众测活动中，通过与现场多个对比车型比拼，小鹏P7以四项标准全部第一的成绩或扥桂冠。

相比市面车机声音的主流方案，小鹏的小P使用全新一代超大规模在线神经网络引擎+小型离线拼接引擎，同时支持根据网络环境智能切换大小模型，并且拥有智能预加载算法，随着用户使用，神经网络模型占比会不断提高。

这款声音在情感方面有起伏度，音质高保真，自然度接近真人，使用起来也比较自然舒适。在市场检验下，也获得了好评。

其实说到底，也是小鹏舍得花钱搞研发，用心做产品。为实现功能落地，小鹏汽车解决了时延问题、网络抖动问题、如何与应用相结合的问题。通过增加NLU自然语言理解等技术，以便做更多业务扩展。停顿、语气、情绪、场景都可以自由定义。

也正是这一系列的做法，小鹏才能打造出全语音车载系统，领先智能领域。所以从这里讲，传统车企在智能领域还是会落后新势力一些。