威马再度“锁电”的背后，电池的锅需要消费者买单吗？

最近有威马车主爆料，威马官方推出活动——“迎新年用户特优”，随机抽取18888名幸运用户，提供免费检查车辆服务，再赠送200元京东卡。

对于用户而言，这下属于是威马官方派福利了，但结果很多用户发现自己“上当”了。因为很多用户发现自己的车辆在所谓的“检查”后，被偷偷“锁电”了，所以自发起创建维权群，群内已经有百多个又相似遭遇的车主。甚至还有车主为其创作了一首歌来“赞颂”威马的行为，用200元的京东卡就把车主欺骗了。

事实上，威马在2021年中已经试过一次锁电被曝光，而威马官方表示，该问题是个别用户新近反馈的情况，属偶发个案。威马对此高度重视，已联合相关供应商共同对事件展开调查。

NEDC续航为400公里的威马EX5 LITE探索版，日常使用可以达到350公里，但在维修升级后续航变为240公里。车况还是只有两年3万公里的新车，续航就缩水了40%。

有车主表示本来充电都能充到70度左右，但在检查后只能充到48度左右了，若是普通的检查，真的会导致车辆充电量减少这么多吗？

在车质网上可以看到相似的案例并不在少数，威马相关负责人表示的个例，属实是有些不负责任了。

目前威马汽车官网宣传EX5车型，20万公里电池衰减低于3%。而在威马官网的一篇《威马携手意大利国家电力公司 开启国际化新征程》中提到，“据权威机构《新能源汽车国家大数据联盟》今年9月发布的报告显示，威马EX5以万公里衰减指数0.0259%的成绩位列第一，成为全国各级别车型万公里能量衰减指标最低的品牌，领先豪华品牌。”这属于是威马和车主之家各执一词了，那现实情况到底是怎样呢？

从网上的数据来看，威马EX5的电池由浙江谷神能源和宁德时代两家供应商提供。而威马方面则被称为“最强电池”，不知道这两家电池供应商是否同意呢？并且威马方面这个强调电池衰减很低，那么车主使用的车型电池衰减严重，是否是质量问题，还是供应商问题呢？这一点需要威马出来解决一下。

其实在2020年10月份左右威马就曾经召回过1282辆EX5，因为其电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。在2020年9月至10月，连续出现4起疑似自燃事件，引发了威马的召回。

然而在2021年12月期间，威马EX5连续三起疑似自燃的案例发生，即使是上次的召回也没能阻挡这次的的连续自燃。但威马这次并非用召回，而是先用“200块新春活动”调整车辆电池的使用，以牺牲车主体验为代价，欲减少自燃事件的发生。

所以到底威马电池是否值得信赖呢？截至目前官方尚未作出答复，而锁电的操作，又是否能解决电池自燃呢？从上次的召回就可以知道，明显是不能的，锁电只是治标不治本的方法，唯有召回才是最根本的解决方式，期待威马能尽早拿出解决方案。