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这，是保时捷对于电动革命时代的最终回答——The Taycan。无论是几尽原封不动的Mission E的前卫身段，还是即便是电车保时捷都不曾放过的「后驱乐趣」，是否能足以让你一扫对电动跑车性冷感。要知道这匹源自斯图加特的骏马，百年来早已玩弄效率于股掌之间，新时代的保时捷电动车型Taycan也已得到919 Hybrid勒芒赛车上绝无仅有800V电压系统，让Taycan跃升到其他电动车所无法企及的高度。
不同于当今新势力电车，百年车企保时捷旨在对工艺和调校上大处着墨，打造出与那些善用「家用对答音箱」和「iPad大屏」蒙混高科技的新势力公司所无法企及的高度和沟通感。这一次，我们从Taycan身上再一次见证到了中国的金钱力量，保时捷大动干戈的针对四轮驱动需求较少的中国市场专门推出了搭载单一电机的后驱版本的入门级保时捷Taycan，除了使价格更亲民以外还保留了保时捷引以为傲的后驱乐趣，使这台入门级Taycan成为目前销量最好的Taycan车型，在家族中Taycan全系销量仅次于卡宴和Macan，跃升至品牌销量第三的位置。
难能可贵的是，这次保时捷并没有在入门款和更高阶的4S、Turbo及Turbo S身上做出差异化，基本的线条和轮廓都保持一致。只是为了提升这台入门款的辨识度，原厂就为外观添加了黑色的前下唇、侧裙以及后扩散器，让这台后驱Taycan看上去也更加的具有运动感。
内装陈设同样维持了Taycan车系高级与科技质感兼具的设计，包括8向电动调整跑车座椅、无线CarPlay、10.9寸中控屏幕和内饰中的设计亮点——曲面屏全液晶仪表盘都在列。
由于入门款Taycan只在后轴配置一副电机的关系，所以在动力的表现上相对的做了调整。搭载79.2kWh标准版锂电池的Taycan，最大输出动力也能达到408马力和345牛米，瞬间就能爆发的峰值让Taycan百公里加速只需要5.4秒。同时，搭载单电机也让Taycan车身大幅减重，相比Taycan 4S轻了90.7公斤车重，车身0.22Cd的超低风阻系数让Taycan最远能持续行驶431公里，官方宣称通过800V高功率充电站充电时间只需要短短的30分钟内就能让Taycan电池从5%增加至80%。没有强制使用足以毁灭刹车脚感的动能回收系统，大概能看出保时捷对于电动车一样追求驾驶感受的坚持，保时捷Taycan动能回收有完全关闭、开启和自动三种设定，一切保持着服务效能和驾驶感的初心，功能大于设计这就是保时捷。
为了赋予后驱版Taycan更好的操控性能，保时捷原厂就为让Taycan搭载了4D底盘控制系统、保时捷主动悬挂管理系统、铝制双叉臂前桥和铝制多连杆后桥，目前澳康达在售这台还选装了保时捷电动车跑车声浪系统、Bose环绕声音响让这台保时捷Taycan无论是动态驾驶感还是听觉享受都能够被照顾到。
Taycan不是传统的保时捷，但是却很好了传承这百年来保时捷的精髓——驾驶。Taycan所引用到的设计和科技都是在帮助这台车获得更好的效率和驾驶乐趣，这会让Taycan更像是一台车，而不似其他品牌的电动车只是纯粹的通勤工具。目前澳康达在售这台2021款Taycan仅行驶了约14094公里，配置搭配得非常生活主要以实用的功能舒适性为主，避免了过于繁杂的选项，所以能够保持这个非常诱人的价格，只需要81.8万！喜欢的，欢迎前来澳康达品鉴。
澳康达/文·罗浩/图·阿泉
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