用新技术打破品牌瓶颈，自主品牌能否靠混动逆袭合资？

从纯油向纯电的转变，不可能一蹴而就，阻碍不只来自电动车的续航里程，还有充电基础设施建设。基于此，混动或者增程式这种过渡，会存在很久。绝大多数普通用户，接受“可以不充电的电气化车型”明显更容易。

在享受电动车更出色的驾乘体验和经济性的同时，便利性也与燃油车无异，所以比亚迪DM-i系列成了2021年最耀眼的明星。这也为自主品牌趟出了一条逆袭合资的新路径，于是长城、长安、奇瑞、吉利相继入局，抢占全新赛道。

比亚迪DM-i成功样本

提到混动，以前一直是日系丰田和本田的天下，尽管无论是丰田的THS还是本田的i-MMD纯电续航里程都非常短（仅有几公里），远远达不到新能源车补贴的50公里标准线，但是在这几年价格有所下降之后，仍然被很多国人追捧，原因很简单：一是真省油，二是平顺性确实好。

而自主品牌，包括比亚迪，早期虽然插电混动车型不少，也能享受到补贴，但是在亏电时表现不佳，尤其是发动机“小马拉大车”，油耗偏高，所以尽管电驱时性能出色，但是综合体验并不好，销量也一般，远不如纯电。

直到比亚迪推出DM-i超级混动，相对于日系的HEV混动，DM-i仍是PHEV混动，可加油可补电，纯电续航里程长，享受新能源车待遇，亏电状态下同样省油，而且性能也远超同级燃油车，可以说满足了用户所有的诉求。

比如：秦PLUS DM-i，搭载热效率超过43%的混动专用1.5L发动机，在亏电状态下油耗也可以低至3.8L，提速可以控制在8秒内，而砍掉变速箱后平顺性也更出色。

所以，比亚迪DM-i车型2021年大卖，全年新能源59万多辆，混动就达到27万以上，DM-i车型是绝对主力。并且，比亚迪手握几十万辆订单还没交车。

2022年，比亚迪将继续扩大DM-i车型的投放，王朝网秦宋汉唐全面普及，还有海洋网的军舰系列，可以预见比亚迪2022年将全面爆发，预计销量从2021年的70多万一跃达到120万-150万辆，冲击第一阵营。

自主品牌混动阵营扩军

市场对混动的认可，大家都不会无视，比亚迪DM-i的巨大成功，示范效应非常强，长城、长安、奇瑞和吉利也先后进入混动这个赛道。

当然，也不能说这几个自主品牌就是跟风比亚迪，毕竟从时间节点上看，不可能这么快就能完成技术复制，相信大家也都是早有布局。

比亚迪之后，速度最快的是长城。从2018年开始研发智能DHT技术，到2020年底正式发布，仅用3年时间。

长城的智能DHT技术支持HEV和PHEV两种动力架构，最大的亮点是在发动机直驱的2挡DHT，实现全速域范围内效率最高、动力最强，这与比亚迪的单挡模式有明显区别。

2021年，长城智能DHT技术全面铺货，魏牌摩卡、拿铁和玛奇朵最先试水，接下来在哈弗品牌上也将很快推开。以魏牌拿铁DHT为例，这款车是HEV车型，可以实现7.5秒破百，油耗仅4.9L，一箱油跑1000多公里。魏牌2021年累计销量58,363辆，12月销量破万，搭载智能DHT的咖啡系列功不可没。

在长城之后，奇瑞鲲鹏动力也发布了DHT混动技术，更是具备3擎3挡9模11速的技术优势，简称“33911”。3挡即拥有超高效率的3个物理挡位；9模就是9种工作模式全场景覆盖，包括单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电9种工作模式。11速表示可实现起步、中低速、高架、超车等11种驾驶路况智能切换。

据悉，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是率先试水的车型，其四驱版可以实现4.9秒破百，亏电状态下百公里油耗5L，满油满电情况下综合续航能达到1000公里。

此外，还有长安发布的iDD混动。1月6日，首款车型长安UNI-K iDD开启全国预售，共推出两款车型，预售价格分别为17.29万和19.29万元，该车纯电续航里程为130公里，亏电百公里油耗低至5L。

最后说说吉利。在2021年10月31日，吉利首次公开雷神动力。11月30日，雷神动力核心组件——3挡混动电驱DHT Pro在全新吉利雷神动力DHT微米工厂量产下线。12月25日，搭载雷神动力的星越L雷神Hi·X油电混动版正式开启预售，预售价17.37万元。根据厂家组织的实测，星越L雷神Hi·X油电混动版一箱油最高跑到了1426.1公里，百公里油耗最低仅3.9L。性能方面，则可以实现7.9秒破百。

从目前公开的信息看，几个涉足混动的自主品牌都是一线实力派，产品的性能、油耗方面的关键指标都不弱。当然，最大的差异就是比亚迪的垂直产业链，可以最大限度地降低成本，而这对于其它自主品牌是一个挑战。

用新技术打破品牌瓶颈

从终端市场的反馈来看，品牌力仍是自主品牌最大的困扰。所谓品牌力，其实就是消费者的认可度，其中有两个方面的问题，一个是对产品的不信任，毕竟自主品牌起步较晚，早期的低质低价的负面影响还在，另一个就是对自主品牌并没有真正的品牌认同感。

对于第一点，需要更多积累用户，让产品力通过用户反馈形成口碑效应，第二点就只能通过技术突破对冲负面情绪，让大家心服口服。不管是哪一点，都需要降低价格，这是比亚迪DM-i能热销的关键。而长城的智能DHT系列打出“油电同价”的口号，也是基于这个逻辑。

从2021年的销量看，自主品牌的品牌力弱势仍非常明显。轿车领域，前15名中12款都是合资车，自主品牌只有宏光MINI、吉利帝豪和比亚迪秦入围。SUV领域，自主品牌有5款车型进入前15名，包括哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋和长安CS55。

总体来说，自主品牌还是走低价路线，只有比亚迪的DM-i车型，在价格上与合资开始有所交集，比如：秦PLUS DM-i为10.58万-14.58万元，宋PLUS DM-i为14.68万-16.98万元，而纯电版价格更高。

可见，自主品牌要打破合资车的品牌瓶颈，单靠燃油车堆配置是没有希望的，只有换道才有机会。在新能源车市场，消费者对品牌的执念相对弱一些，所以才有造车新势力的机会。

可以大胆地预测，未来的汽车市场是混动和纯电共同蚕食燃油车的份额，未来纯燃油车的趋势是高端化、奢侈品化。而在纯电不成熟的漫长时期，混动这个过渡技术将发挥重大的作用，而这也是自主品牌弯道超车的一个机会。