吉利、宁德时代先后布局，2022将成为换电模式破局之年？

在新能源汽车补能焦虑仍未得到解决的当下，换电模式再次成为业内关注的焦点。1月18日，宁德时代宣布推出换电服务品牌 EVOGO，正式入局换电市场。

据了解，宁德时代推出由“换电块、快换站、App”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来。其中，专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”将采用宁德时代最新 CTP 技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh / L，单块电池可以提供200公里左右的续航，换电全程用时1分钟。

进入2022年，换电市场风生水起。1月初，在宁德时代发布EVOGO品牌之前，吉利就宣布了将发布全新换电出行品牌，全面布局换电模式，并计划在2025年建设超过5000座换电站。根据吉利发布的信息，公司在2017年就开始了换电技术的研发，吉利的GBRC换电架构能够实现60秒极速换电。而一直“押宝”换电的蔚来也布局多年，拥有了789座换电站（截止2021年底）。

宁德时代、吉利、蔚来，不论是提前布局，还是后来者高调入场，都证明了换电模式依然具备一定程度的市场优势。

根据中国汽车工业协会发布和乘联会的数据，2021年1月至11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，新能源车渗透率达到12.7%。根据产业发展规律，10%的渗透率是导入期和成长期的分界点，一旦突破临界点将迎来质的飞跃。业内分析认为，产销数据双双跃升到新的量级，体现出市场牵引的力量更加明显，代表着新能源汽车市场从过去以政策驱动为主，转向了市场驱动，即将进入爆发式增长阶段。

我国新能源车的销量一直在高速增长，但是目前补能形式仍然单一，仅靠单一的补能形式，无法快速适应目前高速发展的新能源市场需求，因此广大新能源车主仍然面对充电难的问题。

相较于充电，换电作为一种全新补能方式有着其独特的优势，能够极大缩短补能时间、延长电池寿命、提高安全性、降低购车成本、并减少对电网的冲击，因而得到了得到了国家的“力挺”。2020年，换电站就做作为新基建的重要组成部分首次被写入两会《政府工作报告》中。此外，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次确认了换电和充电并列的地位。今年两会《政府工作报告》更是将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

今年5月，国家有关部门提出在特定领域加快推广换电模式，形成统一的换电标准。同时，首个换电领域基础通用国标批准发布。自2021年下半年开始，新能源汽车换电模式应用试点工作已经在全国范围内开展。

随着多方玩家陆续进场，有利于换电模式行业的进一步“标准化”。统一标准对换电技术及产业发展具有明显促进作用。目前已经出现能储备同一换电方式的不同规格动力电池的换电站，可以为相应不同品牌车辆进行换电。随着技术的进一步改进，标准化换电模式终将会实现，进而推进新能源汽车行业的跨越式发展。