HPEV也要玩拉力？三菱发布新概念车Ralliart

要说哪个品牌是最为顽固的内燃机的拥趸，三菱绝对榜上有名。国内的汽车爱好者熟知三菱这个品牌多半源于90年代在WRC赛场上的红蓝大战，红色的三菱Lancer EVO和蓝色的翼豹STI相爱相杀的画面，让无数粉丝记住了他们的身影，更让三菱在国内加了一把火的则是长丰猎豹的出现，这款逆向研发与三菱帕杰罗的车型，收到了多方的认可，长期出现在采购名单之列。同时三菱的超选四驱系统也名声大噪。

“这不会是新款的山猫吧？”实习生小唐打水的路上看到了我的屏幕，不由得出声道。

“你个小朋友居然还知道三菱的山猫？”我回头十分惊讶地看着小唐，问道。

“切，这有什么奇怪的我爸退伍回来之后就买了一台山猫，天天在我耳边说”

“这倒不是山猫，要是山猫成了电猫，粉丝应该会炸开锅了吧”

那款让小唐误会的车，是这次东京汽车文化沙龙上展出的Vision Ralliart，说句实话这款新车和三菱帕杰罗可以说一点关系都没有，这款被叫做感念车，但是全车都非常靠近投产的Vision Ralliart，是基于最新的欧蓝德PHEV版本开发而来，但是偏偏这个名字确实非常有三菱的传统，Ralliart曾经在中国有一个非常好听的名字“拉力艺”，可以说这个名字就是就是意味着三菱的高光时刻，为三菱车队停供后勤以及技术服务的Ralliart也在2007年三菱离开了WRC赛场才淡出了人们的视野。

这是三菱自信要重回WRC赛场了吗?这个说法显然也有些突兀，毕竟Vision Ralliart是基于一款城市SUV研发而来，开着SUV跑WRC可能会被欧洲站那些奇奇怪怪的弯道教育的不成人形。毕竟连开着A0级车款的选手偶尔都会出现转弯需要倒车的情形，开着SUV进去WRC那可这就是闹笑话了。或许Vision Ralliart是为了达喀尔研发而来？可是PHEV动力可是带着电池包的，沙漠赛段的高温炎热考验似乎也会让Vision Ralliart被劝退。更不要说WRC还有部分雨战是有明显的渍水路段的。可以说Vision Ralliart想要作为混合路面的性能车，理论上要解决的问题还很多。

其实这款车型虽然看着很像即将量产的版本，但是很有可能只活在概念阶段，永远不会量产。原因也很简单，虽然Vision Ralliart是一款PHEV车型，但是如此的设计理念离目前消费者的实际需求还是大相径庭的。对于现在就能够选择新能源车型的消费者，要么是对出行限制有需求，比如说限号和限制上牌，要么就是想要体验更新潮的科技感，这量怎么看都只是欧蓝德PHEV换壳的Vision Ralliart既不能满足大家出行限制需求，也不够“酷”。不要看所有的技术和设计都是可以实现的，但是真的就只是概念而已。这样的概念对于欧美或者日本本土的消费者来说，无疑是打了一波鸡血，无论Vision Ralliart是否真的售卖，消费者中间传播热度的目的是达到了。

“话说回来，当年山猫为什么那么火啊？”小唐好奇地问道。

“WRC的战绩出色，加上当时的超选四驱是非常先进的技术，火了很正常”

“那为什么现在三菱不参加WRC了呢？”

“这就是品牌战略决定的吧，我也说不好”

毫无疑问三菱以前在世界拉力赛粉丝心中都有不可磨灭的光辉形象，但是固守内燃机技术的三菱也在现在的市场竞争当中节节败退，近一段时间频频推出新能源车型的三菱，显然也是意识到了今后需要的发展方向，但是对于性能车和赛事念念不忘的日本本土消费者和欧洲消费者，他们的需求才是推出这款车型的初衷吧。PHEV也能作混合路面的性能车吗？这还需要三菱去闯荡了。