智能是自主电动轿车发展的关键

智能电动汽车,轿车是产品形态,电动是底层架构,智能已经成为差异化体验的核心。同时,全面深入的智能化也是2022年高端电动汽车的标准配置。

回顾2021年4月19日的上海国家会展中心,这次上海车展见证了自主品牌的全面高端化。

其中,智己L7也出现在本届的舞台上。蔚来ET7代表新势力智能轿车,而智己L7则是自有品牌高端智能电动轿车的领头羊。与其一同亮相的是智己自主研发的“IM AD”智能驾驶系统和“IMOS”智能座舱系统。

在2021年底,我们提到了2021智能汽车的主题是冲高和堆叠的配置。2021年9月27日,智己汽车公司的首席执行官刘涛发了这样的微博:“这是首枚英伟达 Orin X 样件,也是该芯片样件实物的首次亮相。”

过去,这种芯片只出现在手机和电脑领域。2021后,智能汽车也加入了算力的战场上,甚至是摄像头都在比拼。

2021年6月23日上午,智己的微信视频号更新了一个叫:“自动驾驶离我们还远吗?”的视频。随后,智己发布了几个关于未来几个月自主领航驾驶的视频,涵盖了上海、苏州、成都、杭州、广州和其他城市的闹市区、高峰时段、复杂天气高速路以及其他场景。

根据智己目前发布的数据,IM AD系统上下坡道的成功率达到99.3%,MPD cut-in为969公里。

然而,单靠智能驾驶是不够的。智能交互、智能座舱和智能生态也是自主电动轿车向上发展的关键。

39英寸,这不是电视的尺寸,这是智己L7的屏幕尺寸。如果三个屏幕是独立的,并且每个屏幕都各自运行,那么宣传39英寸就是是错误的了。但是智己IMOS智能座舱系统的“无界”交互理念是三个屏幕一起渲染和显示,实现多屏联动

除39英寸联合屏外,L7还在中控区布置了一个12.8英寸1888x1728独立控制中枢屏幕,只有L7的控制屏在尺寸上相当于蔚来ET7的中控娱乐屏。这款豪华屏幕不仅配备了IMOS,还配备了“carlog”功能。

今年的NIO Day,蔚来为et7/et5配备了VR/AR设备,并表示未来可以在车外用摄像头拍摄VR视频,分享行程中的所见所闻。

汽车已经成为一种新的数字设备,这是一种趋势。

智己L7车顶安装了三个4800万像素超清摄像头。此外,L7内置智能车载摄像系统,可实现视频一键共享,甚至可作为“直播车”联动直播平台。

车载传感器的数码化不是汽车技术的终结,也不是汽车智能交互的终结。与道路上其他参与者的交互以及驾驶员与车辆外部的交互也是智能车辆正在探索的方向。

智能驾驶、智能座舱、智能交互共同构成智能电动汽车的体验闭环。同时,它们也是测试电动汽车是否有资格添加“智能”的标准。

2022年,我们将迎来在上述方面取得突破的国产电动轿车。