魏牌摩卡NOH有多强，竟引华为背书？

谁都想做“智能汽车天花板”,以此来宣示话语权以及舆论的制高点,但有没有这个能力,可不是靠自己说就可以的,要真刀真枪地拿出“本事”,才能让人服气。其中,以造车新势力为首的新能源车企,在智能化方面表现尤为突出,以至于大家一直以为智能是新势力车型的专属标签。

那么,燃油车就不能像新能源车一样,享受智能化的成果和待遇吗?当然可以,就比如我们今天的主角——魏牌摩卡NOH智慧领航版。

作为首款也是目前唯一一款迈入高阶智能化门槛的燃油车,魏牌摩卡NOH智慧领航版让只有新能源汽车才具备高阶智能成为过去时,打破了燃油车在智能化领域的“天花板”。今天,我们就来好好聊聊这款车,看看它到底有何独到之处。

NOH智慧领航,六大场景保障出行安全

一直以来,面对造车新势力在汽车智能化领域的领先,传统车企往往处于被动挨打的局面,甚至被用户贴上了“守旧”、“缺乏创新”的标签。但随着魏牌摩卡NOH智慧领航版的到来,让魏牌摩卡成功跃身智能技术水平第一梯队,新能源车在智能科技的垄断与引领地位被彻底打破。

魏牌摩卡的NOH智慧领航辅助驾驶系统与大多数造车新势力所宣传的“智能驾驶”大不相同,它不仅依靠车上的5个毫米波雷达和1个扇形前视摄像头,以及MobilEye的EQ4视觉处理芯片对环境进行侦测,还需要配合高精度地图和高精度定位来协同运作。依靠高精地图精确到厘米级的实时高精定位,魏牌摩卡的NOH系统可靠性和安全性自然是有保障。

目前,魏牌摩卡的NOH系统除了能根据导航在高速路上正常行驶之外,还有6个主要使用场景,涵盖了智能进出匝道、智能避让汇入口、智能避让大车以及分心、疲劳检测等等。

例如,高速公路行驶中,我们经常会遭遇前车强行变道、连续变道、近距离加塞超车等“不友好”行为,这套系统的智能避让汇入口功能,可根据导航信息精准识别前方汇入车道,提前变道,防患于未然,保障我们的出行安全。

3万公里挑战,NOH可靠性有保障

除了有何作用,想必很多朋友都关心,魏牌摩卡NOH智慧领航版实际驾驶起来,到底感受如何吧?接下来,我们就来聊聊实际使用情况。

在我们进入高速主路后,魏牌摩卡的NOH系统会自动识别左侧车道的车辆,在满足变道条件的情况下会向左并线。要说的是,车辆在进入高速主路之后只会向左并一条车道,如果我们在三条车道的情况下,想将车驶入最内侧车道,就需要我们打转向灯变道,整套变道逻辑非常可靠,更注重安全和车内感受。

进入匝道后,魏牌摩卡的NOH系统会自动识别匝道限速标识,不过目前车辆在匝道内最高限速只能达到50公里/小时,也就是说,即便匝道限速60公里/小时,车辆也只能以最高50公里/小时的车速行驶。由此,我们可以感受到这套系统的逻辑并不那么激进,最先追求的依然是稳定平顺的行驶。

值得一提的是,11月中旬,魏牌举办了“魏牌摩卡NOH 30000公里智行中国”活动,阶段性成绩已经在广州车展揭晓:NOH系统平均在每百公里内接管0.73次、变道超车成功率达96.9%,隧道通过成功率达95.5%,出入高速匝道成功率为94.8%,充分证明了这套系统的可靠性和稳定性。

就像亲身体验了本次活动的“华为小公主”姚安娜在广州车展说的那样:“现在摩卡的智能驾驶水平更聪明更可靠,乘坐体验也更加舒适贴心。”

结语

总的来说,魏牌摩卡所搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统的安全性和可靠性表现非常出众,它已经成长为一个合格的司机了。

长期以来,大家都觉得智能化标签似乎只属于新能源汽车,但魏牌摩卡NOH智慧领航版的到来,打破了这一固有印象,抹平了不少人眼里的“先天劣势”,证明了燃油车也可以如此智能。相信,魏牌摩卡随着日后对算法的进一步训练,会有着更加成熟的表现,引领未来出行的新潮流!