真猛男真硬派，解读福特野马猛禽底盘的秘密

福特知道野马猛禽车主完全打算做一些比较极限的越野和岩石爬行，要求以高速穿越沙漠而不会碎成许多碎片。这需要在悬架，制动器和许多其他核心部件都得到了增强，并仔细分配悬架在大颠簸时或从跳跃中着陆时产生的大量能量。

相对于F-150猛禽，整体悬架行程在前后下降一英寸，前部13.0英寸，后部14.0英寸。然而，这两个数字已经算是比较高了。要达到这个数字，需要对车架和悬架部件进行一些重大更改，前上减震/弹簧安装塔架升高2.4英寸，并加固。‎

由于野马猛禽必须承受的极端负载，因此在设计的时候需要提供第二条负载路径，以便与减震器内部的内部悬架、保险杠一起承担最大负载。因此，新的铸造下控制臂包括一个振降保险杠，该保险杠接合焊接在框架上。在后部，车架包括每侧用于悬架保险杠的安装点，只需接合主动轴即可与减震器共享悬架负载。‎

野马猛禽‎通过添加一个B型弓来加强上半身，该弓由带有铸造铝冲压件组成，穿过与B柱一致的开放式防滚架"光环"的中间。‎‎第二个由碳纤维制成的C型弓，用螺栓固定在后面的倾斜防滚杆支撑上。最后，野马猛禽获得了独特的车身到框架的安装座，这些安装座更加坚固。总而言之，扭转刚度提高了50%以上。‎

‎野马猛禽在前后都有新的悬架连杆。锻造的上部和铸造的下部前控制臂都更长，以适应更宽的履带和更长的行程，并安装了更大直径的内侧和外拉杆端关节轴承。前防倾杆也进行了修改，在公路驾驶模式下，自动重新连接的阈值速度从20英里/小时提高到30英里/小时，在越野模式下提高到50英里/小时。‎

‎在沙漠中飞越会对减震器造成严重破坏，因此野马猛禽自然会得到一整套直径为3.1英寸的减震器，外部油箱冲击与福特F-150猛禽非常相似。与F-150 Raptor一样，减震器采用带电磁阀技术，每毫秒感应一次悬架运动，并相应地调整阻尼速率，能够长时间持续的高速沙漠运行中保持阻尼能力。‎

‎野马猛禽的重量应该比F-150猛禽轻约200磅，但它得到了完全相同的制动盘和卡钳：前部坚固的13.8 x 1.3英寸通风钢转子由双活塞滑动卡钳夹紧，后部有13.2 x 0.8英寸通风钢制转子和单活塞卡钳。‎此外，‎37 x 12.5R17LT BFGoodrich全地形T / A KO2轮胎，也能够带来不错的性能表现。