创造高品质出行体验 上汽大众全面转型

​随着乘联会公布全年销量的排行榜,这意味着令各大车企难忘的2021年即将结束了。在这一年,新冠疫情导致的芯片短缺仍然在影响着车企的产能。根据评估,这一年全球汽车市场的产量约损失了1200万辆,其中中国市场约300万辆。

但如果仔细解读乘联会的销量排行榜,我们会发现在合资品牌集体下滑的大背景下,上汽大众的下滑幅度是比较小的。尤其是在零售量超过125万辆的前三车企中,上汽大众的下滑幅度仅为7.1%,而排名第一的一汽-大众下滑幅度为15.7%,排名第三的上汽通用下滑幅度为9.2%。可见,上汽大众的销量属于稳扎稳打的类型。

与此同时,上汽大众大众品牌也再次斩获了单一品牌年度销量冠军的称号,全年累计销量达到了134.3万辆,在合资品牌市场中一骑绝尘。能够取得这样的成绩,与上汽大众在2021年的发展方向密不可分。这不仅帮助上汽大众渡过了2021年的困境,也让未来的前景变得愈发清晰。

●全面布局电气化,年轻化设计占据主导

2021年,上汽大众一口气推出了三款ID.家族车型,分别是ID.4X、ID.6X以及ID.3。这虽然是上汽大众布局电气化的一小步,却是合资品牌正式走向电气化时代的一大步。因为有着MEB模块化平台的加持,新车在设计研发的速度上要远远快于新势力品牌。而上海安亭MEB新能源工厂的投产,也为ID.家族的量产铺好了路。

去年,ID.家族的销量表现亮眼,全年累计销量达到了3.8万辆。其中月销量均稳定在7000辆左右,12月份的销量更是突破了8000辆。ID.家族的车型之所以收到年轻消费者的青睐,年轻化的设计是一大重要因素。

目前,上汽大众的年轻用户占比已经达到的了32%,远超行业平均水准的27%。而ID.家族更是如此,ID.4X和ID.6X的年轻用户占比甚至超过了50%。这无疑表明了,未来的汽车市场,年轻人才是主力消费群体。

正因如此,上汽大众读懂了年轻消费者的内心。不仅让ID.家族的设计更年轻更时尚,还将燃油车家族也全面焕新。其中,新帕萨特家族采用了“双前脸”战略,运动版车型十分符合年轻消费者的审美,同时也为传统消费者保留了经典版车型;而新途观家族则率先使用了诸多ID.家族的配置,将智能于科技相结合,带来了引领市场的标杆级中型SUV;此外,新途昂家族也率先采用了MEB EVO平台,提升了整车的驾控体验,也为数字化的发展奠定了基础。

值得一提的是,产品层面的变革只是上汽大众在去年发展的一部分,更多的提升,主要体现在新品牌和新零售模式方面。

●打造全新零售模式,上汽奥迪品牌亮相

为了贴合年轻消费者的需求,上汽大众在去年专为ID.家族量身打造了代理制销售模式。这种线上结合线下的购车体验,确实提升了便利性。如果用户想购买ID.家族的车型,只需要在线上选配、下单、订车。等到新车到店后,再去代理商处进行试驾、产品介绍、提车等流程。

新模式的好处是大幅提升了用户的购车体验,避免了用户去经销商四处比价。同时,代理商也没有了库存的压力,可以分出更多的精力为消费者提供优质的服务体验。

为了给更多的年轻人推广ID.家族,上汽大众还在线下打造了ID.Store(X)新能源城市展厅。相比于传统经销商,ID.Store(X)更能突显品牌的理念和企业文化,营造了高品质的用户社交氛围。相比于传统的经销商,ID.Store(X)的规模更大,内部设施和配置也更符合年轻用户对于个性化的需求。

目前,ID.家族的代理商数量已经达到了757家,基本覆盖了一二三线城市。同时,已经有50多家ID.Store(X)进入了各大城市的繁华商圈。在2022年,上汽大众还计划打造300家ID.Store(X),力求为消费者带来更好的服务体验。

当然,除了改革运营模式,上汽大众也了解到了年轻用户对于豪华品牌的需求。为了将高端化的发展更进一步,上汽大众于奥迪联手推出了上汽奥迪品牌,并且第一时间带来了两款新车——奥迪A7L和奥迪Q5 e-tron。

这是两款主打年轻化设计的旗舰级车型,新车目前已经开启预售,将于2022年第一季度正式交付。

上汽奥迪的运营模式也同样借鉴了上汽大众的方法,不仅推出了奥迪品牌在中国的首个品牌体验中心,还打造了集体验、分享、互动于一体的一站式社交与服务平台——上汽奥迪APP。

无论是上汽大众还是上汽奥迪,似乎都意识到了年轻用户对于未来发展的重要性。这样以用户为核心的变化,也让品牌的格局再提升了一个档次。

从结果来看,2021年是上汽大众需要韬光养晦的一年。在销量方面稳扎稳打的背后,上汽大众在电气化、高端化、年轻化、用户直联这四个方面持续发力,力求为品牌带来不一样的变化。对于历史累计销量已经超过2145万辆的上汽大众来说,品牌的全面转型需要勇气和决心。而通过上汽大众在2021年的发展,消费者看到了上汽大众的决心。等到品牌转型完成,上汽大众再度成为引领市场潮流的合资品牌,也许只是时间问题了。