“芯片慌”下的“减配”，究竟如何去解？ | 汽车商报

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因“芯片慌”导致的汽车调整配置的事件再被爆出。

 近日，央广网“汽车投诉站”栏目接到多位车主投诉，投诉集中在2021款朗逸车型“减配”一事上。据悉，多位车主购买的2021款朗逸的车机出现了功能缺失等问题。

本报记者于近日联系了上汽大众相关人员，得到的回复为： 

由于芯片供应短缺，造成CRS 3.0收音机零件供应紧张，从2021年上半年起生产的部分朗逸车型，上汽大众安装售后原装附件（导航/收音机），与原厂车机享受同等质量担保。

 上汽大众要求经销商在销售过程中，通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户告知。

对于给消费者带来的困扰与不便，我们深表歉意，同时对于收到的消费者投诉，我们也在积极跟进、妥善处理。消费者如有疑问，可拨打上汽大众服务热线：400-820-1111，我们将竭尽全力为消费者解决问题。

 朗逸一事再次让市场意识到，缺芯所引发的汽车调整配置问题远远超出我们的意料。

 | 芯片慌导致的“减配” 成为2021年中国车市的普遍现象 

据本报记者梳理，2021年，自芯片慌爆发后，至少10家主机厂曾出现了与芯片问题相关的减配情况： 

·5月，标致308取消了全液晶数字仪表这一配置，减配的芯片同样也应用于3008车型中；

·6月，极氪首款产品——极氪001因相关配件短缺，减配了渐变天幕等配置；宝马3系因芯片短缺调整了价格、配置，宝马330i M运动曜夜套装取消了数字钥匙这一选装选项；

·7月，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，多种型号的奥迪车在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，剩余钥匙将在后续补装；

·10月，理想汽车称毫米波雷达芯片紧缺，提出先交付后补装的方案；

·11月，小鹏汽车出现毫米波雷达芯片紧缺的情况，也提出先交付后补装方案；欧拉好猫被曝出车机芯片由SA8155P减配为Atom A3940；有车主表示，从4s店销售口中得知，目前所有未发售的2021款老C200L以及C260星耀版全部会出厂减配，取消一键升窗和防夹手功能。

·12月，特斯拉称因芯片短缺，部分车型取消USB接口，后续将开始陆续补装，但具体补装时间无法确定。

 数据显示，今年我国汽车累计减产215万辆。自缺芯潮爆发以来，上游厂商受疫情等不可抗力因素导致停工停产，车规级芯片供需关系出现大面积失衡，车企的产能计划纷纷被迫打乱。

减产、停产导致大量汽车无法最终出厂交付，在这种情况下，车企无奈采取调整配置措施，以应对减产、停产。相关分析人士向本报记者表示，汽车电气产业有着一条完整的产业链：设计厂商、上游汽车电子元件厂商、中游汽车电子生产和制造商、下游整车厂。芯片作为其中重要一环，一旦出现分体，会导致整条产业链的停滞，最终影响主机厂新车交付周期。 在此现状下，主机厂应如何去解决这一难题，在消费者与产品交付面前，如何掌握好平衡？

 | 芯片慌之下，企业不应忽略与消费者的高效沟通 

部分厂家的先交付，后补装一定程度上成为，但是一声不吭的企业也依旧存在。在厂家做出相关决策的同时，行业认知正在发现明显变化： 

芯片短缺已经从厂家所面临的单方面问题，逐渐上升为市场与消费者需要共同面对的困境，当消费者的提车周期、终端成交价与此前出现大幅变化时，消费者若想按原计划购车，需要直面、了解“芯片慌”。 

可以看到，芯片导致的减配事件并没有导致消费者大面积放弃购买，2021年全年汽车销量的小幅上涨就意味着消费者购车的热情不减。

这表明，消费者正在与厂家站在一起，共同面对问题，这无疑是中国汽车市场健康、良性发展的表现。消费者的妥协一定程度上给予了厂家一定程度的缓冲时间，得到理解与配合能够让厂家进一步直面缺芯减产。

更深一步来看，产能受限直接影响的是效率：生产效率、产品革新效率、消费者交付效率。寰球汽车作为行业观察者曾发表观点，新汽车2.0时代，不光要讲技术、讲创新，更要讲效率。

从技术角度出发，中国汽车乃至世界汽车已经全面进入到技术快节奏革新时代，技术的快速革新一定对应的是前端经销商的优化与末端供应链的深化，也就意味着，效率将直接决定新汽车的发展。 

之所以厂家以调整配置的方式保证产能，正是为了保证消费者购车效率不受阻、生产制造效率不受限，这些都是提升效率的直观体现。但是，部分厂家在此时忽略了与消费者的直接沟通，其实，面临问题直接沟通同样是能够提升新汽车时代发展效率的关键因素。

对于品牌而言，应当具备自信心与责任心，在面临芯片短缺导致的产能问题时，消费者正在通过对这一问题的深入了解，逐渐意识到这是无法避免的。换言之，消费者的让步是对行业发展最大的帮助。

本报记者在今日晚些时间从上汽大众方面获悉，品牌与经销商针对存在装配原厂附件产品的相关用户问题正在积极跟进、妥善处理，以保障消费者权益，截至目前部分消费者的投诉已经得到了妥善解决。 

与消费者站在一起去面对市场困境，这才是大厂应该具备的态度。乘联会分析透露，芯片慌问题有望在今年第一季度得到全面缓解。的确，随着芯片慌的远去，相关减配事件将会逐渐淡出汽车市场，但是，主机厂在处理事件时的态度将会在消费者心中留下一定的印象，这些将成为品牌日后购买时的参考依据。