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摘要：2021年，这5款车型缘何意外走红？
引言：走红源自卖点出众，而意外则是事先没能发现卖点。
文|梁树一
图|来源网络
2020年初，疫情几乎让车市停摆，但从5月份开始，车市却如同“打了鸡血”，连续的高速增长一直延续至年终，甚至不少车企在收官时已经成功反超，似乎“车市”寒冬已经散尽。
但到了2021年，疫情初步稳定之后，“芯荒”又成新困扰，“先上市，后交付”不再是新势力的专利，一车难求也不再仅限于豪华品牌，基盘大的车企不一定站得更稳……
在车市的起起伏伏中，曾以为的必然事件不再是必然，曾以为的不可能事件却成为可能，迎来的是惊喜还是意外也变得更难预料，针对具体车型而言同样如此。
在2021年，原以为顶着丰田家轿光环的凌尚、亚洲狮会成为爆款，但一经上市竟迅速石沉大海；原以为全新一代奇骏能够能稳住局势，却不想老款奇骏被迫复产……当然，相比意外爆冷的车型，更多的是意外走红的车型。
宏光MINI EV马卡龙
褪去“性价比”标签反而更受追捧
意料之中，2020年上市的宏光MINI EV有成为爆款的实力，虽然续航、动力、配置、空间都是宏光MINI EV的短板，但面对低至2.88万元的起售价，它有能够取代老年代步车这一个卖点就已经足够了。
相比之下，去年3月份开始接受预定的宏光MINI EV马卡龙看似则不具备成为爆款的实力，新车起售价达到了3.76万元，抬价幅度达30%，而顶配车型4.86万元的售价更彻底无法与老年代步车存在交集。但意想不到的是，宏光MINI EV马卡龙的终端表现反而更加出色。
据上汽通用五菱官方数据，宏光MINI EV马卡龙预售1小时订单破万，上市10天订单破4.5万，而接下来，宏光MINI EV马卡龙的出现更助力宏光MINI EV摘得国内乘用车市场单月销冠，并稳坐电动车市场销冠。
在壹哥看来，宏光MINI EV马卡龙之所以能够意外走红，关键在于普通版车型出色的营销策略，针对宏光MINI EV，五菱却没有打“经济适用”牌，反而打出了“潮流单品”牌，此举直接为“加预算就能变得更潮”的宏光MINI EV马卡龙打好了基础。数据显示，宏光MINI EV马卡龙车主中，90后占比达75%，女性用户占比达78%，毫无疑问，他们都是颜值控。
坦克 300
比想象中还红，让“小众”变“大众”
坦克300上市于2020年12月份，但其走红于2021年。
事实上，在坦克300之前，硬派越野车被冠以“小众”，最畅销的车型北京越野BJ40月销量也不过2000辆，因此，即便坦克300未曾上市便赚足了关注，外界依然并不认为这款车能够成为爆款。
数据显示，2021全年，坦克300累计交付新车84588辆，其中12月份的交付量为11958辆，更重要的是，受限于产能，坦克300在终端市场还面临提车难的问题，其交付周期最长达半年之久。毫无疑问，坦克300已经创下历史新高，凭借一己之力，让硬派越野车摆脱了“小众”标签。
坦白说，论越野实力，坦克300不一定艳压BJ40；论性价比，坦克300同样不敌BJ40；论车身结构安全性，坦克300依然不是BJ40的对手，在壹哥看来，坦克300唯一能赢BJ40的只有颜值。的确，坦克300能够意外走红，靠的正是颜值，之后坦克300推出针对性更强的城市版车型也进一步佐证了这一观点。
尽管看似“以颜值轮高下”略显肤浅，但这也是车企无法逃避的现实，选择一辆车不仅要从实用角度出发，彰显个性有时更为关键，尤其是对于年轻消费者而言。值得一提的是，BJ40之所以无法取得销量层面的突破，或正是受限于“经典”的颜值。
比亚迪秦PLUS DM-i
改写自主家轿对抗合资新格局
一直以来，自主品牌始终在轿车市场无法迎来突破，其中表现最好的吉利帝豪、长安逸动依靠巨大的价格优势，才勉强站稳脚跟。相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i以10.58万元——14.58万元的售价区间入市，几乎与合资家轿重合，且在这个价格区间内消费者能买到卡罗拉、雷凌的双擎车型，显然，秦PLUS DM-i想要热销看似并不容易。
意外的是，比亚迪官方数据显示，2021全年比亚迪秦家族累计销售新车19.4万辆，而在这之中，秦PLUS DM-i功不可没。
秦PLUS DM-i的成功改写了自主家轿只能走“低价路线”的局面，当然，在品牌溢价能力仍不及合资品牌的情况下，价格突破的前提是产品突破。
在壹哥看来，秦PLUS DM-i的成功主要归功于以下两点：
其一，新车的混动系统实力不输合资。曾经比亚迪的混动主要走性能路线，即如今已经进化为DM-p系统的DM系统，而这套系统除了让车辆加速更快外，别无所长，因此，曾搭载DM系统的混动车型并不适合充当家庭用车，自然也无法在销量层面取得突破。但反观如今的DM-i系统，从使用感受和工作原理来看，这套系统已经丝毫不输本田i-MMD混动，随之吸引了更多消费者的关注。
其次，和同价的合资车型不同，比亚迪赋予了秦PLUS DM-i一套插电式混动系统，除了用车成本层面的优势之外，更重要的是，在大多数一线城市，新车更易获得牌照。
凡尔赛C5 X
只有价格到位，没有什么不可能
在产能得到保证之后，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的交付量迅速攀升，连续月交付新车破5000辆，虽然这样的成绩对于日系、德系品牌来说不算什么，但对于跌入谷底许久的神龙汽车而言，这样的成绩是弥足珍贵的。
凡尔赛C5 X最早亮相于去年4月份的上海车展，但在新车预售前，外界对这款车都不抱有太大希望。在消费者眼中，法系车的节节败退源自执拗，源自盲目自信，非产品匮乏，更何况这辆“四不像”将法系车的执拗、自信演绎的淋漓尽致。
但意想不到的是，凡尔赛C5 X居然在终端市场能够热销，之所以如此，是因为除了在设计层面的执拗与自信，在其他方面，神龙汽车彻底改过自新。
在壹哥看来，凡尔赛C5 X诞生于EMP2平台，轴距仅为2785mm，因此，凡尔赛C5 X的血统更接近A级SUV，而对于一款A级SUV而言，新车的售价区间仅为14.37万——18.67万元，显然，凡尔赛C5 X的价格已经“出圈”。
其次，即便是入门车型，其也依然提供了：全景天窗、全车无钥匙进入、真皮方向盘、多功能方向盘、全液晶仪表、皮质座椅、主/副驾座椅电动调节、智能车机、LED大灯、19英寸轮圈、倒车影像、定速巡航……一改此前“除了顶配皆入门”的局面。
凡尔赛C5 X的意外走红靠的是性价比，这意味着，只要继续坚持性价比，法系车不一定会始终“叫好不叫座”。
广汽传祺影豹
顶着“骂声”成长，却越挫越勇
某知名车评人一句无心的言论——“开奇骏玩沙漠太好玩了”，让全新一代奇骏几乎成为最惨日产车。
但同一位车评人、同样风格的言论——“影豹更像AMG”，却没能左右广汽传祺影豹的终端表现。不仅如此，广汽传祺影豹的确已经成为网络上是众矢之的，“精神小伙标配”、“杀马特AMG”……指的都是它，但据广汽官方数据显示，自去年8月上市起，影豹在连续月销破万，且累计订单已经突破7万个。从销量层面来看，影豹不仅已经成为广汽传祺有史以来最成功的轿车，更是运动型车市场的佼佼者。
同样顶着“骂声”，有的跌落神坛，有的却越挫越勇，巨大反差的背后仿佛在告诉外界——“打铁还需自身硬”。
但影豹真的够“硬”吗？从价格层面来看，其已经将触手伸至合资品牌腹地，故新车不具备性价比这一优势；而在性能方面，网络上的实测也剑指影豹性能虚标。但偏偏选择影豹的消费者丝毫不在乎这些，他们已经沉浸在自我陶醉中。
如今来看，影豹和第十代思域颇有几分相似，第十代思域能热销，影豹又未尝不可。更重要的是，即便被质疑性能虚标，但依然可以肯定的是，在同价位，年轻消费者的确买不到第二款能拥有如此“性能”的车。
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