赛那公布首月销售数据 车黑惨被打脸

赛那刚公布价格的时候,有多少车黑骂赛那贵?有多少车黑骂赛那智商税?赛那刚刚预售不久,公布订单突破1万的时候,还是有人不信。

虎年伊始,广汽丰田来打车黑的脸了。下面我们看看赛那开始交付的第一个月,也是第一个完整销售的月份的销量表现。

赛那22年1月的销量已经冲到了将近5400台。

将近5400台/月,放在主流合资MPV市场是什么概念? 

日系本田的两款热门车:奥德赛、艾力绅,去年只有两个月的销量超过了5000。

韩系的两款,嘉华上市前四个月加起来连3000都不到,便宜的库斯途好一点点。

积累超过20年口碑的别克GL8销量还是能够稳在每个月一两万台,但是多年的口碑还是有一定惯性的,其中售价30万以上的ES陆尊系列,只占到GL8总销量的一半左右,所以也就是大几千台,并不比赛那多多少。

但是有三个事情,我们在对比GL8和赛那销量的时候还是要注意的。

第一,GL8高端的ES陆尊系列,主要面向商用,大家买来普遍用来接待,这个市场,有很大的惯性。想想当年老捷达、普桑、伊兰特等等车型,在家用车市场败退之后,仍然长期在出租车市场盘踞一样,实际上只在吃老本。赛那的画风是完全不同的。赛那面向的家用为主的市场,才是拳拳到肉真刀真枪的搏杀。家用市场,车子花自己的钱,买来自己享受,不用顾及他人的眼光,真正的冷暖自知,绝对的理性化。

第二,整个GL8系列里面,指导价40万以上的占比,不到5%,也就是一个月不到1000台。而在赛那,40万以上的顶配车型占比是达到了4成的,也就是2100多台。这意味着,40万以上的市场,赛那是No.1。

第三,1月份,是赛那上市的第二个月,一方面,按常理来说,产能还在攀升阶段,另一方面,多多少少疫情带来的供应链冲击可能也会稍稍影响了产能;从各地经销商“一车难求”的盛况来看,赛那的销量实际上还有很大的上升空间。

喷子们骂了几个月,不影响消费者用真金白银地投票。赛那的销售开了个好头。

近5.2米的车长,近两米的车宽,压倒性的空间优势。

19个杯架、最多9个的USB口,压倒性的便利性优势。

准L2级驾驶辅助、9安全气囊,压倒性的安全优势。

人脸识别、侧门后门全部带感应识别、HUD、全液晶仪表,压倒性的智能优势。

183kW的混动系统,压倒性的动力和节油优势。

……

这还只是表面的能够轻易感受到的显性优势,TNGA的低重心和操控性、丰田的品质优势,这些隐性优势加起来,绝对能够吸引最挑剔的家用MPV消费者。

别看别克GL8现在销售数字还不错,实际上,已经很危险了。赛那后面的表现,也更是值得期待。