回归2021上汽表现：巩固既有实力，转型新能源

2021年，上汽集团全年销量546万辆。无法否认的是，上汽集团是世界五百强排行榜里中国车企第一名，是连续蝉联16年的中国汽车销量冠军，占中国乘用车销量的逾四分之一。关于这艘巨轮，任何片面的概括或总结，都是不合适的。

值得一提的是，2021年，上汽自主品牌销量达285.7万，这是上汽自主品牌销量占比首次突破50%的时刻。如今，上汽乘用车+上汽大通的总体量，也达到了103.3万的水平。换言之，上汽已经手握五菱+宝骏，以及乘用车+大通两张“百万辆”级的自主品牌“组合牌”。

当然，在过去一年，自有品牌方面最拿得出手的话题就是，作为上汽集团内部的“一号工程”，2021年上海车展亮相的智己L7，也有出色的表现——3000台天使轮的订单，每天平均2分钟左右即售罄。除了在传播节点上有遇到些挑战性之外，目前市场对智己的反馈还算是良好。

此外，笔者最关注的上汽荣威，也公布了2021年销售数据：全年累计交付超37.5万辆，同比增长8%。在风云激荡的2021年，这份成绩单，被视为其努力成为“中国科技国潮第一汽车品牌”的一次实力“亮剑”。过去的一年是上汽荣威的焕新之年，依托“以用户为中心”的核心理念，推动产品迭代、用户体验、营销创新等多方面的持续变革，构建起了不错的竞争力。

2021年，R汽车改名“飞凡”并独立于上汽乘用车运营，有效填补了智己和荣威之间20-30万的产品线空白。此前，R汽车的产品线仅有ER6和Marvel R这两款产品力较老的车型，一定程度上也制约了R汽车的销售表现。随着飞凡R7等项目逐步揭开面纱，飞凡将度过最艰难的“青黄不接”期，并借助更“新势力”的销售模式入场厮杀，直面更多主流竞品。

而我对上汽2022年的表现，甚至于整个中国自主汽车品牌的表现，依然充满乐观的情绪。观上汽的布局与新能源转型之举，正如见到整个中国汽车工业积累沉淀，主动拥抱变化，磨砺内功，逐步站上更大舞台这一激动人心的过程。