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外媒Clean Technica刚刚统计出2021年全年的新能源车销量榜，以往这样的全球范围汽车销量榜对我们意义不是很大，因为不少车型在国内买不到或者不受欢迎（福特F系列皮卡巅峰时年销过百万辆你能信？）。但在新能源车时代就不一样了，中国已经是全球最大的新能源车市场，排名前十的车型全部在中国都有销售，而且还有不少是只在中国才有。
好了，傲娇的话不说了，我们来看看都有哪些车型上榜。
第十位 大众ID.3
2021年全球销量：76,278辆
国内指导价：15.99-17.39万元
大众无疑是燃油车时代的霸主，而在大众的车型里，高尔夫一直都是全球销量翘楚。ID.3无论在尺寸上还是动力和配置上，都跟高尔夫对齐，不过销量就远远不如高尔夫了。
在去年试驾过上汽大众的ID.3后，我对这辆车的印象很深刻。相比起同价位的新势力车型，ID.3的驾驶质感明显更胜一筹，但在续航和智能系统上又明显力不从心。
国产ID.3去年10月才上市，所以这7万多辆的销量里中国只占了5000多，大概22年会卖得更好吧。
问题是，你会喜欢ID.3这类型的“传统新能源车”吗？在评论区说说吧。
第九位 长安奔奔E-Star
2021年全球销量：76,454辆
指导价：4.98-7.48万元
这款车在Clean Technica的数据中名为“Benni EV”，虽然不是100%肯定，但应该就是奔奔E-Star了。
奔奔E-Star是一辆廉价纯电买菜车（好吧，就是老头乐），不过在5-7万元的价位上，它好歹提供了4个座位和刚刚超过300km的NEDC续航，车厢也比早期的真·老头乐强不少。
跟奔奔E-Star类似的车型真的不多，欧拉黑猫算是一个。但奔奔E-Star的75马力电机比黑猫明显更强，续航略差一点，价格却便宜不少。这大概就是它颜值比黑猫差了一个白猫，销量却能超过黑猫的原因吧？换了是你，会选择更实用的奔奔E-Star？还是更萌的黑猫呢？
第八位 比亚迪宋PRO+宋Plus DM-i
2021年全球销量：78,973辆
指导价：13.58-16.08万元（宋Pro DM-i）14.98-20.28万元（宋Plus DM-i）
比亚迪出现了！你还记得吗？去年年底，小鹏好不容易达成9万辆的累计销量，比亚迪就很凡尔赛地宣布，“我们的销售数字输给了小鹏一点，不过是月销量”。
宋家族SUV的DM-i车型贡献了其中不少的销量。
之所以宋Plus DM-i和宋PRO DM-i合在一起才排到第八位，我觉得是主要是因为比亚迪产能不足。因为从老的DM升级到新的DM-i后，其实两兄弟的战斗力很强，而且从13万到20万的价格区间又正好是大部分紧凑级SUV消费者能接受的范围。
顺便说一句，虽然名称只是从“DM”变成“DM-i”，但实际上整套混动系统的结构是完全不一样的，DM-i的馈电油耗大幅度低于DM，所以这两款车在限牌城市实际上是bug一样的存在。
第七位 比亚迪汉EV
2021年全球销量：86,901辆
指导价：21.48-28.45万元
老实说， 汉EV上市时我没想过它能卖那么多，因为它的定价可不便宜！
当然，便不便宜是相对的，定位跟它接近的小鹏P7卖得更贵。
汉EV有单电机和双电机两种动力配置。单电机主打长续航，配合大电池包能达到605km的NEDC续航。双电机自然是针对性能，百公里加速可以达到3.9s，续航也有550km。
值得一提的是，无论是那个配置，汉EV用的都是比亚迪的刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。很多人都认为磷酸铁锂的性能不如三元锂，但汉EV的四驱高性能版的刀片电池无论是输出功率还是快充时间，都不输给三元锂电池，这真的是hin厉害。
第六位 理想ONE
2021年全球销量：90,491辆
指导价：33.8万元
理想ONE最近有点飘了，不想把自己放在新能源车领域，而直接跟汉兰达去争“中大型SUV车型”的销冠宝座。
一方面，仅凭中国市场的销量就能杀到全球第六位，理想ONE确实是好卖。
另一方面，理想ONE也确实是新能源车中的“另类”。在Clean Technica的报道中，理想ONE就被强调是EREV，也就是增程式电动车。
关于增程式电动车技术的优劣，理想的CEO李想本人也跟别家老大争论了很久，这里就不啰嗦了。但我觉得可以借用一下邓伯伯的名言，“不管是黑猫还是白猫，能抓老鼠就是好猫”。
反正从使用感受考虑，理想ONE只要三十多万，就提供了七个舒适的座位和智能的驾驶体验，能上绿牌，又能加油。至少到今天为止，也就只有领克09PHEV勉强能跟它比一比。
所以增程还是纯电，这很重要吗？你觉得呢？
第五位 比亚迪秦PLUS DM-i
2021年全球销量：111,553辆
指导价：10.88-14.88万元
比亚迪的秦PLUS有插电混动的秦PLUS DM-i和纯电的秦PLUS EV两个系列。但跟上面的宋家兄弟不一样，光靠秦PLUS DM-i的销量，它就已经跻身全球销量Top 5！
这其中一个原因当然是性价比高。秦PLUS DM-i的入门售价才10.88万元，而且可以上绿牌，免购置税。因为有了DM-i系统的加持，这辆车的馈电实际市区油耗大约在4点多升的样子。
也就是说，秦PLUS DM-i完全可以成为丰田卡罗拉/雷凌双擎的平替。注意，我说的是双擎，还不是双擎E+，虽然这车跟双擎E+一样可以充电，但价格实在比双擎E+便宜太多了。
现在你应该能猜到秦PLUS DM-i热销的另一个原因了，它太适合用来跑网约车。为什么呢？这话题可以展开很多，我下次再写篇文章详细给你说说。
第四位 大众ID.4
2021年全球销量：121,631辆
国内指导价：19.79-27.79（包括南北大众的车型）
大众刚出ID系列的时候，很多人都不看好（其实现在也还是），但ID.4凭实力告诉大家，它是可以的。
不过，在这12万多的销量中，其实一汽大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X加起来，也就贡献了两万多，所以有接近10万的销量是发生在海外市场的。
这个情况你怎么看呢？
我觉得一方面说明了ID系列在中国还是水土不服，并不对中国消费者的胃口。但反过来说，海外市场单车型过十万，即使放在占了21年全球新能源车销量六成的中国市场也是前五的热销车型了，那么当中国的新势力们要把车卖出国门的时候，他们能打赢大众的ID系列吗？
第三位 特斯拉Model Y
2021年全球销量：410,517辆
国内指导价：30.184-38.79万元（基础车型不含选装）
对于大众，新势力们不用太担心，因为他们更该担心的是特斯拉。
21年全球销量第三的Model Y，单车型就卖了超过41万辆，其中中国市场卖了16.98万辆。
虽然负面不断，但无论是在国内还是海外，Model Y还是保持着销量节节上升的势头。
原因其实也很简单，如果你单看某一方面，总有比Model Y做得更好的车型，但只要综合考虑，Model Y目前还是那个最好的“六边形战士”。
不过那么好的一辆车，为什么只排第三位？因为前两位太特别了。
第二位 五菱宏光MINIEV
2021年全球销量：424,138辆
指导价：2.88-4.86万元
有点遗憾，五菱宏光MINIEV以42.4万辆的销量屈居第二。
但不要忘记，宏光MINIEV只在中国市场销售，在某种意义上，五菱是完胜了特斯拉。
毫无疑问，宏光MINIEV创造了一个奇迹，在宏光MINIEV之前，业界的共识是新能源车只有两条路：要不做高端卖高价，像特斯拉那样；要不就拼命压低成本做老头乐，比如知豆。但五菱却是拼命压低成本去做一辆看起来很高端的精品小车。
结果做出了一个爆款。
但爆款归爆款，宏光MINIEV毕竟在技术上没有自己的优势，所以反应过来的奇瑞马上就推出了全面对标的QQ冰淇淋，不论是技术参数和外形设计风格，还是价格和市场营销策略，都跟宏光MINIEV一样甚至好一丢丢。
你的话，会pick五菱还是奇瑞呢？
第一位 特斯拉Model 3
2021年全球销量：500,713辆
国内指导价：26.57-39.99万元（基础车型不含选装）
情理之中意料之外，特斯拉Model 3以刚刚超过50万辆的销量成为2021年的新能源车之王。
我本来以为冠军位置会是Model Y或者五菱宏光MINIEV的，因为Model Y的实用性来得比Model Y更高，而价格并没有贵很多。国内消费者用钱投票的结果也跟我一样，Model 3去年在中国卖出了15万辆，比Model Y少了几乎2万辆。
而在全球市场上Model 3反超9万辆，这就很有意思了。
虽然Model Y上市时间更短，但本质上和Model 3是一样的，两款车在生产上共享了七成的部件，连座椅都一样（Model Y只是简单粗暴地用一个架子将座椅升高）。对于消费者来说，它们的差异只有三点：Model 3便宜一点、驾驶性好一点（因为重心低）、但实用性差一点（后排和尾箱空间小）。
所以Model 3在海外更受欢迎，是因为更便宜？还是因为更好开？你觉得呢？
数完榜，我们回头再从企业的层面看看这个结果。特斯拉已经是无可置疑的一枝独秀，五菱汽车貌似是中国市场的冠军，但只要把全部车型加起来的话，比亚迪这个实力选手就会浮出水面。
去年在国内市场，五菱的新能源车总销量是431,130辆，除去MiniEV的话就只有一万多辆，包括五菱想复制MiniEV神话而推出的NanoEV也是反响平平。另一边，作为自家兄弟的宝骏E100、KiWi EV也完全无法从宏光MINIEV身上蹭到一点成功的皮屑。
这只能用一个对营销人员很残酷的成语来总结——“战胜不复”。
而比亚迪呢？虽然没有一款车型成为“神车”，但全部新能源车总销量达到584,020辆，不管是最受欢迎的SUV宋系列，还是入门轿车秦系列、旗舰轿车汉系列，都年销过十万。
这其中DM-i插电混动系统是当之无愧的功臣，它为很多想买新能源车， 但又不具备充电条件的消费者提供了一个两全其美的选择。
当然这个市场机会不会只有比亚迪发现了，长城的柠檬DHT、吉利的雷神动力，还有奇瑞的星途动力也会在今年大规模供货。
而另一方面，风风火火的新势力品牌虽然大多实现了双位数的销量增长，但单一车型的绝对销量也就只有小鹏P7能跟在理想ONE后挤进前20，品牌总销量也不是很高。今年面对新能源车补贴退坡、传统品牌发力追赶、还有插电混动/增程式汽车的爆发，不是一句压力山大足以描述。
借用马克吐温的一句话，这是最好的时代，这是最坏的时代，新能源车替代燃油车已成定局，但内部还有很多分歧。
三元锂电池好还是磷酸铁锂好？纯电好还是混动好？雷达是激光好还是毫米波好？驾驶体验应该偏重智能还是性能？
所有这些矛盾都不可能在今年内达成定局，但如果你要买车就必须要做出选择。
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