6款中国车型位列全球新能源车销量TOP10

来自瑞典EV Volumes的数据统计显示，2021年全球新能源车型销量达到675万辆，比2020年同期增长108%。同时，该机构还公布了两个数据表，全球品牌新能源车销量TOP20和全球新能源车型销量TOP20。

全球品牌新能源车销量TOP20

根据数据表，我们计算了一下，TOP20的品牌全球销量达到476.34万辆，占全球新能源车销量的70.6%，而TOP20车型全球销量达到262.28万辆，占到38.9%。

全球新能源车型销量TOP20

在TOP20品牌中，中国企业占了8席，而在TOP20车型中，中国新能源车型有11款，TOP10中更占有6个位置。而且，TOP10的车型都在中国有销售，可以说中国新能源车市场功不可没。

MINI EV排名第二，统治A00级车市场

在上榜的11款中国新能源车型中，低于十万车价的电动车型有5款，分别是：五菱宏光MINI EV、长安奔奔、奇瑞eQ、长城欧拉黑猫和荣威Clever。其中，MINI EV和长安奔奔的销量进入了TOP10，分别位列第二和第九。

从数字上看，MINI EV绝对的领导者，424138辆的销量是比另4款上榜10万元以下车型的总和还多近16万辆。我们还可以看出，A00级电动车和A0级电动车的主要市场基本在中国，TOP20中，也只有雷诺ZOE可以算。

从上榜的11款中国新能源车型来看，微型和小型电动车的销量达到58%，也说明，遍布祖国各地的中国消费者对于电动车的需求莫过于性价比、便利性和实用性。

但是，我们也应该知道，虽然排名第二的MINI EV在销量数字上有着绝对领先，但是夹击它的是特斯拉的Model 3和Model Y。这两款车的价格远超MINI EV，对厂家来说，在利润收益上有着天差地别。所以，我有时也会在想，我们到底是应该关注于销量呢？还是关注于厂家的收益呢？

比亚迪三款车型成为10-25万元之间的销量支柱

比亚迪秦PLUS、比亚迪宋Pro/Plus和比亚迪汉分别在TOP10中处于5、7、8三位，价格区间覆盖10万元-25万元之间。对于他们的热销状况，我早就从周围亲戚朋友中获悉，等待的时间比较长，可能是受到因疫情而导致的零配件供给问题，反正一句话，营销是相当饥渴的。

如果我没有记错的话，比亚迪是唯一没有采用多品牌战略的汽车集团，这在几个自主品牌集团中算是特例吧。在我看来，捏紧一个拳头比五指摊开更有成效，更能将开发力量集中在一起。所以最近几年，比亚迪的新车型，从设计、技术，到定位，都有质的飞跃，才造就了现在比亚迪能够连续成为国内新能源车销量第一的地位。

广汽埃安也值得一提，虽然只有埃安S成为TOP20之一,排名12位，但埃安2021年中国销量已经超过造车新势力。

造车新势力还是得看产品特色

理想ONE和小鹏P7能够入围TOP20，理想ONE更跻身TOP10，位于第六，说明中国造车新势力的发展不断向好。

有意思的是，高于30万的国产车型只有理想ONE一枝独秀。理想汽车靠单一车型能够实现现在的销量，并跻身于全球TOP10，也说明，产品不是靠种类多而取胜，关键还是要看是否能够切中消费者的痛点。

小鹏汽车可以说是依靠P7实现了2021年的销量反超，毕竟P7占到了其2021年总销量的61.7%，也说明这款产品得到消费者的认可。

再看看“蔚小理”中的蔚来，虽然去年销量在几个新势力中排名第二，估计因为车型多，销量有所分散，所以无法看到哪一款车型会比较突出。不过根据其1月份的销量数据，虽然没有过万，但ES6的5247辆已经说明其正成为蔚来的销售主力。

写在最后

2021年，中国国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，而TOP20中的中国新能源车型的全球销量达到118.62万辆。即便将海外市场销量的因素考虑进去，依然可以知道这11款车型在国内新能源车市场占据不小的份额。

而且结合销量、车型、价格三个因素，正好构成标准的金字塔型，也说明中国消费者对于新能源车的消费力还是从实用，代步出发，满足需求，量就起来了。