特斯拉减配之后，还值得买么？

近日，网络上有消息曝出，特斯拉决定减配部分中国生产的Model 3和Model Y上的转向部件，且不会特意告知用户。而其目的，则是为了应对芯片危机影响下的第四季度交付目标。

考虑到特斯拉在中国上海的超级工厂生产的车型不仅在国内市场销售，还供应澳大利亚、英国、德国与欧洲的各个地区，所以这一调整将带来的影响是广泛的。

相关媒体报道称，特斯拉表示被减配的部件属于「二级电子控制单元」，主要用于支持备用功能。目前的Autopilot和FSD均属于L2级别的辅助驾驶功能，无需双控转向系统。

通俗来讲就是，Model 3和Model Y的电动助力转向系统中，两个电子控制单元中的其中一个“电控单元”被移除。而特斯拉的回复概括为一句话就是，感知不强。

但是，真的是这样么？这个问题需要从两个方面讨论。

其一，从实际使用方面，确实不会有什么影响。

所谓「电子控制单元」，就是负责将方向盘转动信号传输给车轮，进而完成车辆转向操作。与之对应的则是此前机械式的传输，方向盘的转动通过转动电机和转向齿轮配合完成。

所以，目前来看，Model 3和Model Y对于支持备用功能设备的减配，并不会给整车系统带来实质性的变化。

而且，据了解，特斯拉内部还曾讨论过减配之后是否会降低车辆的功能性和可靠性。最终发现在推出更高级别的L3级自动驾驶功能之前，不会给用户带来影响。

其二，从未来的用车情况下看，「二级电子控制单元」减配所带来的影响，还是存在的。

目前可以推断，将会在未来推出的L3级自动驾驶功能会依赖由「二级电子控制单元」组成的双控转性系统，所以这一减配很有可能造成相关车主在日后升级方面需要额外花费一笔费用。

其次，通常车企对于车辆系统性的验证需要四个月甚至更久的时间，而特斯拉从节约成本角度考虑，仅用几周时间便决定移除相关部件，显然不够慎重。

与此同时，特斯拉还在去年5月移除了Model 3和Model Y的座椅腰部支撑功能，究其原因也是芯片短缺问题。

综上，面对屡次减配的特斯拉，而同期市场上又有众多我们自主品牌的纯电车型，所以你们觉得它还值得购买吗？