实测哈弗H6S，动力和操控是亮点

作者：央广网汽车
2022-02-09 20:12
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随着2022年钟声敲响,哈弗H6来到了它的第十一个年头,过去的十年间哈弗H6荣耀加身,收获了优质口碑和众多消费者认可,此次更是手握王炸跨年而来。今天就带大家来体验一下这款新世代潮跑利器——哈弗H6S!

静态体验

哈弗H6S作为家族力作的轿跑SUV车型,它的外观经过了全新的设计,车头进气格栅采用了扁平化造型,匹配狭长的大灯,有效地降低了车头的视觉重心。车头大面积的进气格栅带来强烈的运动感,还营造出更强的层次感。

哈弗H6S雾灯采用了三角形设计,下方的灰色装饰板加入了纹路设计,后视镜、窗线、轮毂等地方都经过了黑化处理,尾部镂空设计的双尾翼,从细节上营造出满满的运动气息。

进入哈弗H6S的车厢首先看到的,就是中控台上悬浮式设计的12.3英寸大屏、10.25英寸全液晶仪表显示屏组合,同时还拥有全彩HUD抬头显示系统(可以随着光线的变化自动调节明暗,还能自动调节高度),车厢的科技感营造得很到位,也很有年轻味道。

皮质包裹的多功能方向盘用撞色作为点缀,进一步增强了轿跑SUV的个性,中控台以及门边同样用上了撞色缝线设计。贯穿式设计的中控台,在视觉上很好的拉宽了车内的横向宽度,碳纤维纹路的装饰件的运用,让中控部分的运动氛围更加浓郁。

哈弗H6S同样采用家族的旋钮式换挡设计,旋钮外围采用菱形雕刻处理,还有亮丽的颜色装饰,精致又漂亮。防护带也采用了亮眼的颜色,在黑色的车内空间,视觉感受强烈的同时,也营造出更强的运动感。

定位轿跑SUV,哈弗H6S针对底盘进行了调整,依旧是前麦弗逊后多连杆独立悬架,但整车悬架姿态更低,车身下降10mm。通过匹配前后稳定杆,强化了底盘支撑,改善了侧倾控制。而四轮大宽胎大轮辋,带来更强的抓地力,让这辆轿跑SUV更具速度感与力量感,跑山家用两相宜。

动态体验

为了更好地感受这款车,笔者带着哈弗H6S来了一场说走就走的旅行,开的是2.0T燃油版,匹配的7速双离合变速箱,发动机功率可达155kW(211PS),峰值扭矩325N·m。

标准模式下的哈弗H6S,动力储备也是足够的,双离合变速器几乎没有挫顿感,很平顺。325N·m的扭矩爆发区间在1500-4000转,哈弗H6S可以很轻松地达到或者超过这个数值,而随着转速的增高发动机和排气的轰鸣声会被放大,对于喜欢驾控的人来说,这种调校能激发出更强烈的驾驶欲。

这辆哈弗H6S共有7种驾驶模式,笔者感觉差异较大的就是赛道模式。启动赛道模式后,仪表盘会变成更加运动的模式,每次升挡转速都要在3000转以上。触发声浪系统后,竞速的感觉油然而生,实现百公里加速6.8S,加速感也很凶猛,喜欢驾控的可以尝试一下,相信会爱上它的。

开上山路后能明显的感觉到哈弗H6S对底盘的调校,前后悬挂的稳定性更强,在山路上的侧倾控制更好,频繁地转向,速度一点过弯车身也不会有多余的晃动。转向调校也很舒服,日常手动偏轻,当速度真的起来发现车头指向并不模糊。再有转向力度调节的帮助,哈弗H6S的转向、底盘、动力都能应对一定程度上的激进驾驶需求,并且这台车轿跑SUV在视觉、听觉上都能给人高性能的印象。