只被动停止研发燃油动力车型，日产在新能源赛道已经掉队？

在2021年7月，欧盟委员会提出在2035年欧洲27个国家和地区的新车销售全部实现零排放，也就是届时只有新能源车型能正式销售的提案背景下，很多行业专家推测可能最早在2025年的时候，欧洲可能提前实施欧7排放标准。

这对传统能源的燃油车来说，这简直就是悬在头上的尚方宝剑，随时可能会落下。

所以，很多车企纷纷加码纯电产品，甚至一些船小好掉头的豪华品牌，提出了很多更为激进的“纯电动化”战略。

比如说宾利。2021年，宾利全年累计销量14659台，同比增长31%，销量再创历史新高。但是，宾利就提前做好了战略规划-Beyond100计划：八年内纯电动汽车比例达成100%。宾利首席执行官 Adrian Hallmark信心满满的表示。宾利从 2030 年开始只生产纯电动车型。而且，2025年首款纯电动车将下线。

比如说布加迪。大众把布加迪丢一个来自克罗地亚的纯电动超跑制造商Rimac。多方合资，由保时捷、Rimac和布加迪创建Bugatti-Rimac 的新超级跑车合资企业。布加迪Chiron产权划拨归这家新合资公司。我们可以大胆的猜测，曾经以490公里/小时的速度创造了世界最快量产车记录的超跑转型、推出电动化版，是极有可能的事。

而对于传统能源车企巨头来说，该怎么办？

每家都有自己的做法。

宝马开始停产了自己再怎么努力也达不到排放标准的V12发动机，拼老命去推iX，甚至不惜降价iX3去抢Model Y的份额。

而丰田为应对欧洲、美国越来越严格的排放标准，它旗舰型SUV丰田红杉放弃了耗油量大、排放等级低的 V8 发动机，转而采用3.5 升双涡轮增压 V6 发动机。丰田汽车掌门人丰田章男在2021年大骂电动车污染环节，却在2021年年底一口气推出15款纯电动产品、电动车香！呵呵，日本人！

而大众，在自己的2021年业绩报表上，重点强调自己的新能源产品销量达到45万辆，同比增长几乎翻番，占整体销量的5.1%。而大众ID的完善产品矩阵，似乎是它未来打江山的底气。

今天，车市瞭望就重点说一下日产。近日，小编看到日产CEO阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta)在公司的业绩新闻发布会上表示，欧7排放的实施，大概率会使汽车的生产成本大幅增加，很可能会比纯电动产品价格还贵，所以，在欧洲市场，日产将停止传统能源车型的开发。

在这里，小编只能说，即便是在中国，日产以高性价比的竞争策略在二线外资品牌中苦苦挣扎，而在欧洲，作为欧洲人、因为曾经一手推日产-雷诺联盟的前CEO戈恩与日本、日产闹翻以后，日产似乎在欧洲的处境也有点微妙。

从产品层面，曾经风靡一时、最早量产化的纯电动车型的日产聆风，似乎也已经廉颇老矣。此外还有曾经拥有超高人气的日产超跑GT-R在澳洲、北美市场也因环保问题被动退出销售。

如此之日产，在电动化赛道上，似乎已经隐隐有掉队，落后了半个身位、情况不妙了。

各位看官，您怎么看呢？