强大算力，成为智能汽车时代的必要条件

2022年，在多模态交互、个性化交互大力发展之时，提高交互精准度，将成为诸多厂商的发力重点。人机共驾，算力为基，以高算力为基础打造座舱差异化竞争，成为行业共识、交互需求逐渐丰富，以及汽车架构由分布式向域控制器转型的变革趋势，也使得对芯片的要求越来越高。

算力无疑是智能化的基础之一，芯片则是汽车产业智能化的根基之一。可以说，让产品真正具备竞争力，算力是要有基本保证的，如果达不到足够的算力，那么跟国际上一些先进的产品就没有可比性。

在算力方面，蔚来ET7搭载了四颗来自NVIDIA的Orin芯片，拥有超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，总算力高达1016 TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。作为参考，特斯拉自研的芯片算力则为144 TOPS。

值得一提的是，作为智能燃油车，荣威RX5 MAX最大的亮点是，这款车搭载了洛神智能座舱系统，成为了用户的智能伙伴，更懂用户、更会思考、还能进化。这种行业领先的“情感智能”，源于其搭载的高通骁龙8155旗舰芯片，这也是目前最先进的车规级芯片，采用了7纳米制程，功耗更低，性能更强，加上同级最强的8核CPU，芯片算力可达到360万次/秒，给用户带来 “快人一步”的智能座舱交互体验。

以用户最为关注的智能语音交互系统为例，它们还搭载了行业最先进的“养成式AI语义”。它是全球首个7天自进化系统，与用户相处时间越长，就越能听得懂、学得快、会的多。这基于其全球最大语义库，以及世界领先的深度语言模型体系，堪称“史上最强车载语音”。

2021年12月，芯擎科技发布了国产第一颗7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”，并将于今年年底在吉利相关车型搭载。对于中国自主企业来说，一开始就从选择7nm制程的芯片开始研发，无疑是一种挑战。相较于国外老牌巨头芯片企业而言，中国芯片产业起步较晚，无论是技术还是生态相较于国外都存在一定的差距，要想实现超越，实属不易。但中国汽车产业的飞速发展，为相关供应链产业培育出了一片沃土，提供了生长所需要的“养分”。

当然，2022年，算力比拼仍在进行，芯片企业依然深耕核心技术，但区别于以往高通等国外巨头专美于前，中国芯片具备充足的潜能，连同与之深度绑定的底层操作系统，逐渐走向国产替代的道路，从而在高算力芯片的基础上，辐射底层操作系统及上层软件应用，构建软件生态，打造差异化竞争。