1月销量出炉：自主品牌成绩亮眼，德系、美系份额下降

风水轮流转，今天到中国。在40余年的发展进程中，中国汽车工业从无到有、从弱到强、从集体补课到引领创新，站在今天这个全球汽车历史的转折点上，中国汽车品牌再次用亮眼的成绩证明了自己的坚韧与强大。

日前，乘联会公布了2022年1月国内狭义乘用车市场销量排行榜。 1月，国内乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%，总体保持稳定向好。

而国内自主品牌，在1月份的表现却较为亮眼，1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。在上榜的的15家企业中，销量过万的企业有10家，只有5家厂商实现了同比增长，分别是比亚迪、华晨宝马、广汽丰田、广汽本田、和奇瑞汽车，销量前十的榜单之中，中国汽车品牌占了4个席位。

与此同时，市占率再创新高。目前，自主品牌在国内的零售份额已经占到45.5%，同比增6.4个百分点；相比2021年年度份额41%，增了4.5个百分点。

形成鲜明对比的是，1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%，合资品牌表现较为惨烈。

曾经几家车企独霸天下日子一去不复返，市场竞争正在迈入此消彼长的新时期。

具体来看，1月的日系、德系、美系市场零售份额均有不同程度的下降，仅有法系份额提升了0.1个百分点。

有人欢喜有人忧，尽管面对自主品牌的强势崛起，日系、韩系将首当其冲面对竞争。但价格更高的德系品牌也难以独善其身。如果不看BBA这三家豪华品牌，大众1月依然呈现明显的下滑态势。

这其中既有疫情影响芯片和工厂产能的原因，也不能忽视探岳等车型“颗粒门”的影响，同时ID.系列新能源车型虽然销量依然持续上涨，但面对中国新能源汽车品牌，也略显乏力。

数据上看，今年1月新能源乘用车零售渗透率达到了16.6%，相比2021年1月6.8%的渗透率提升了10个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率已经达到31.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

由此可见，消费者对新能源汽车的购买热情依然高涨，合资车企在新能源市场竞争力明显不足。

具体车型来看，在轿车销量榜里，东风日产轩逸凭借近5万的销量排名第一，朗逸、宏光MNI EV分列第三、第四，而比亚迪秦家族则以26541的销量成绩排名第五位。

MPV市场中，无论销量还是位次一如既往，五菱宏光依然拔得头筹但同比下降；别克GL8位居第二但成绩始终稳定，奥德赛则与丰田赛那不相上下，以不足5000的销量占据了榜单第五、第六名。

大火的SUV市场中，自主品牌依然能够占据半壁江山，销量前15名榜单中，自主品牌占了6席，销量前四名分别为哈弗H6、长安CS75、长安CS35以及比亚迪宋，继续领跑SUV市场。

至于高端轿车和高端SUV市场，销量前几名依然被BBA三家牢牢占据，没有太大的变化，也就不再细说了。

车闻说：

今天的汽车销量榜已经不再像曾经那样“不出意外”，而是开始变得亮点频频。

德系车虽然有下降态势，但在中国汽车市场的整体份额依然举足轻重；中国汽车品牌成功押注新能源赛道，在新战场上获得了腾飞的基础；而日系品牌过于保守的电动化路线，势必还要在中国市场中吃上几年苦头。

面对百年未有之大变局，一幕幕蛇吞象的故事，或许正在中国汽车市场上演。