2022年，插混大热之年

从产品角度来说，2021年无论是领先的自主企业，或是合资的龙头品牌，在2022都将推出重磅的PHEV车型。行业数据显示，2021年畅销合资品牌SUV中前十名的大部分车型，都已经披露或发布了PHEV版本车型。

采用燃油发动机和电机混合驱动的插混（包括混动）是有技术杂交优势的，电机高效高扭输出搭配燃油发动机的高效工作区间，既能解决加速的效率问题也能解决长途续航问题，市区出行纯电行驶环保低成本，长途出行混动模式又没有充电的麻烦，这是一个鱼与熊掌可兼得的解决方案。虽然付出了两套动力系统的代价，但是能够获得的好处也是纯粹电动车或者纯粹燃油车无法兼得的。此外插电混动搭配的电池容量不大，充电要求相对较低，对于拥有独立车位可安装充电桩的家庭来说是一个相当完美的解决方案。

长途是纯电动车绕不过去的坎，大容量电池的安全性也是一柄悬在头顶的达摩克里斯之剑，一辆长续航纯电动车的电池足够装备五辆插混车型，这也能极大缓解对电池原材料及其产能的需求，在充电桩完善的情况下这些车同样可以无污染市区出行，插电混动理应还有机会！

关于插电式混动实际使用心得，我开过一个月的全新荣威RX5 eMAX，这款车的插混系统由一个1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机可输出最大功率为169Ps，最大扭矩为250N·m，电动机可输出的最大功率为90kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速时间为7.8s。在没有刻意追求充电的情况下爱，平时上下班基本是亏电模式，长途回老家时会充一次电，或者周末去商场遇到充电桩也会充一下。

由于我日常驾驶要穿过市区，且不充电，实际馈电油耗大概4.5L/100km左右。个人认为这个表现没有问题，这是一辆紧凑级的大五座SUV，如果是同等动力的燃油版车型的话，该工况估计要11L/100km左右，由此可见，插混车即便在亏电状态下行驶，燃油经济性也是不错的。

最后值得注意的是，上海已经规定自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。随着插电式竞争力的提高，政策的优惠会越来越少，预计这两年插电式混动市场会持续火爆，留给大家“薅政策羊毛”的机会不多了。