奥德赛PK荣威iMAX8，谁的驾乘品质更高？

2022年MPV市场上演着一场“诸神之战”，各主力车型竞相升级换代，但对消费者而言，舒适性成为他们对MPV关注的重点，因为他们的大家庭出行，诉求的是舒适的出行方式。而越来越成为家庭代步工具的中大型MPV，自然要匹配有相应的舒适性。今天我们就来看看奥德赛和荣威iMAX8，谁的驾乘品质更高？

在动力方面，荣威iMAX8搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。这套动力系统有着出色的账面数据，但对于一台MPV车型而言，行驶中所带来的舒适感才是最大诉求。

荣威iMAX8的油门轻柔线性，不会因为油门的控制不当而带来过多的闯动，即使在深踩油门情况下，变速箱的降档动作也十分的柔和，随之而来的动力输出也是四平八稳的感觉，正适合用平和的心态去享受这份驾控的自如。

对于提升舒适感的另外一个至关重要的因素就是底盘悬挂的调校，iMAX8采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。悬挂对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤，即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏。

车辆的舒适还体现在整车的NVH方面，iMAX8前排和第二排都使用了双层的夹胶玻璃，对于车外噪音的隔绝起到了不小的作用，发动机和底盘以及车外风阻所产生的噪音也得到了很好的抑制，为车厢内的驾乘人员提供静谧的交流空间。

至于本田奥德赛，燃油版已经停售了，而奥德赛锐·混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统。该系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。低速状态下，仅靠电机驱动的“EV行驶模式”，中速时发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”，高速状态下发动机直接驱动的“发动机行驶模式”。

实际感受而言，三种模式无缝切换，能够获得平顺舒适的驾驶体验。混合动力车型的动力性毋庸置疑，肯定要比传统燃油车要好很多，而且动力响应更加直接，丝柔顺滑的加速感特别舒爽畅快。重点是，整个行驶过程中几乎感觉不到发动机介入工作时的震动，但发动机工作时的噪音还是有的。

发动机噪音不碍事，车辆跑起来后会被胎噪给掩盖了，因为奥德赛底盘的单薄感可是人尽皆知。其实，奥德赛锐·混动对静音下了很多“苦工”，例如前排双层玻璃，以及车身多处增加隔音材料。但是，胎噪真不是一般地扰人，哪怕买回来换一套米其林静音轮胎，全车加装隔音，也是无补于事。

奥德赛锐·混动的驾驶感受还是非常接近轿车，尤其是方向盘指向性精准，车头响应很快，操控性能可算是目前国内在售MPV当中数一数二。奥德赛锐·混动的悬架一定程度上提供舒适驾乘。整体来说，底盘对细小颠簸的过滤充足，高速行驶沉稳扎实。偶尔劈个弯，驾驶者爽了，后排乘坐的家人就惨了。