雷达大爆发，20多款车将搭载激光雷达，市场达1066亿

最近，中金公司发布研报称车载激光雷达渗透率正在逐年上升，预测2025年全球前装车载激光雷达市场规模有望达到1066亿元。

根据该公司的统计，2021-2023年所推出的新款车型中，至少有20余款宣布搭载激光雷达。目前已经量产并上市仅有小鹏P5，接下来将搭载激光雷达的还有智己L7、小鹏G9、哪吒S、阿维塔11等车型。

从这些情况来看，激光雷达将成为未来智能汽车不可或缺的硬件设施，即使目前的新能源汽车霸主特斯拉曾说过：“谁依赖激光雷达，都注定要失败”的论调，但目前广大车企的选择似乎正在打破这种言论。

国信证券给出的一份数据也表示从需求量及渗透率看，预计全球乘用车市场激光雷达需求量将由2021年的22万颗快速提升至2025年的2134万颗，对应全球乘用车市场激光雷达渗透率将由2021年的0.2%增至2025年的14.4%。

从这份数据看，激光雷达的运用慢慢成了主流方式，吸引了诸如亚马逊这样的大企业入局，在近段时间获得了收购激光雷达公司Velodyne 3960万股的认股权证。

结合目前的全球趋势和实际运用来，激光雷达将是自动驾驶技术发展过程中必不可少的器件。在国内，小鹏早早布局，在2021年就发布了全球首款量产上市的小鹏P5，宣布提早进入“激光雷达”赛道。

看到车企们加码激光雷达，我们不禁疑问，激光雷达到底有什么优势？

众所周知，在现在的智能辅助技术中，汽车必须拥有可以看清周边环境的“眼睛”，于是就需要搭配相应的雷达，其中就有摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等，但很明显单单用其中一种很难保证车辆视觉系统的准确性，于是大部分车企都采用了激光雷达+相机的融合方案。

在这种方案下，即使激光雷达的成本较高，但车企仍会选择激光雷达，因为这种雷达的优势太明显了，完全可以承担起汽车需要的视觉需要。

通俗来讲，激光雷达通过发射激光束，然后将从目标反射回来的激光束和发射信号进行比较，获取目标的信息，比如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数。从而对目标进行探测、跟踪和识别。

它的优势明显，可以生成三维的位置信息，快速确定物体的位置、大小、外貌和材质，在此同时还能获得数据形成精确的数字模型。比摄像头等传感器，探测距离更远、精确度更高，还有更灵敏的响应速度，还不受环境光的影响。

拿小鹏P5搭载的激光雷达讲，这种特性下，支撑起了小鹏城市NGP、高速NGP、自动泊车等功能的实现。小鹏P5搭配两颗激光雷达，12个超声波雷达，13个超感知摄像头和五个毫米波雷达，一下子集齐了主流的感知器件，真正做到了全方位的视觉感知，实时监测路况，可以做到其他车企还没有实现的功能。

往小了说，小鹏的城市NGP实现并甩开一大堆车企，激光雷达功不可没。其厘米级的精确度，可以让小鹏汽车的系统感知到周边环境的情况，比如行人、汽车、障碍物等，可以让系统知道前方到底有什么？接下来才靠系统去分析并做出相应的规避操作或者其他行为。

所以说，功能完备的自动驾驶技术十分依赖激光雷达，这也是很多车企计划新车搭载激光雷达的原因之一，当然，硬件是一个因素，技术又另说，毕竟小鹏是全栈自主研发，有自己的技术储备，财报公布后也可以看到其在研发投入的资金越来越大，大有从汽车公司转变为科技公司的势态。

小鹏以激光雷法+传感器+摄像头的融合方案打造了全球首款量产上市的智能汽车P5，并且实现了城市、高速、停车场的智能辅助驾驶，直接领先行业一大截。

这个功能也在实际运用中获得了不错的口碑，也令很多车企看到了这种方案的优势以及激光雷达的强大，所以智能辅助驾驶赛道细分下来，就成为激光雷达的比拼了，毕竟如此昂贵的“装备”，成本控制是个大问题，车企狠下心都计划要在新车上装激光雷达，根本原因还是在于它真的很强。

当然，硬件搞上去了，技术还要跟上，作为行业的领先者小鹏，也公布了接下来的小鹏G9会搭载激光雷达的消息，或许，下一代的小鹏汽车在这方面会做得更好，这也令人期待。2022年，将是激光雷达的发展元年，一大堆车型将搭载激光雷达上市，他们将碰撞出什么火花，让我们拭目以待。