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在诗和远方高度稀缺的当代，年轻人很热衷开SUV。但一逢选车几乎都会莫名陷入一个怪圈——“选两驱，还是选四驱”？毕竟前些年国内“壁虎贴”风靡一时，令“全时四驱”几乎成为了高性能豪车膜拜的一个心理符号。人们产生了一种与事实背道而驰的情结，买SUV选两驱就等同于自己“不懂车”。
但其实一翻阅本田C-RV、大众探岳等城市SUV的销量账本，你便不难发现：真正的主销款的无一例外全都是“两驱版”。更有一些热门车型，像刚刚开启预售的福特领睿，干脆直接只上“两驱版”。这种极为务实主义的做派，反而颇受一些老司机的激赏。具体原因，今天我们不妨来聊一聊。
“四驱”装逼格？不如澎湃“两驱”更实在
据说，入手四驱城市SUV的玩家几乎个个都不曾真正过“四驱瘾”。但很多人下手购买时一听到老司机奉劝，“两驱”绝对够你用的时候，往往心理就很不服气。“万一哪天我要下道野呢”、“万一我要追求诗和远方呢”……退一万步说，就算用不上，四驱比两驱，瘦死的骆驼马大，有肯定比没有强吧？
有这样的心理，往往是真不懂城市SUV的所谓四驱。
众所周知，“四驱”是极限越野的前提，意味着将发动机动力分配到四个车轮上，实现全方位抓地，从而HOLD住全路况。
但实现这一切的前提是，你得有够强大的“锁”，来实现完美的动力分配。
目前，市面上99.999%以上的城市SUV，包括本田C-RV，搭载的是多片离合式中央差速器的适时四驱系统，只能将50%的动力传递到后轴。你想好好过把四驱瘾，还得提心吊胆着“摩擦片过热失效”的风险。
你想象中的诗和远方，其实仅限于近郊普通烂路，可这类场景对两驱SUV来说根本绰绰有余。因此，在城市场景下，真正决定你的掌控感的，并非“两驱”or“四驱”，强悍动力输出才是王道。在这点上，福特领睿确实把握住了关键点。
相比本田C-RV、RAV4荣放和大众途岳等热销城市SUV两驱版，领睿在动力总成上做足了文章。1.5T排量，其最大扭矩达到260N·m，且峰值扭矩输出区间很宽泛，比同等排量的C-RV、荣放乃至途岳都高出一截。加之7DCT变速器，相比CVT所具有更好的传动效率、顺滑性和经济性，领睿的动力总成无疑将给予更好的驾驭感受。
舍四驱换空间？家庭用户“真香”了
事实上，家庭用户为装四驱“Bility”所付出的代价，还有空间和油耗等领域的牺牲。
众所周知，“低速行驶+频繁停车”是城市交通的特点。在大量铺装路面场景下，很多本田C-RV用户嘈点在于，四驱抓地力强等这些优点几乎是“龙游浅滩”。
因为，你会发现C-RV四驱车油耗大，在低速和频繁停车的情况下，简直是吃油怪兽。四驱车比两驱车多了分动箱、传动轴、差速器等一套设备，让整车质量更高，且传动效率更低。
同时，对中国家庭用户极为重要的“空间享受”，也不得不为此做出牺牲。纵观大多数四驱车，由于传动轴占用空间，后排中央往往凸起，腿部空间被压缩，无论是长途和通勤驾乘体验都不得不大打折扣。
更务实于家庭实用性，领睿专注于城市两驱SUV车型，其打造了同级最敞亮的宽体设计，车身宽度达到1935mm，加上没有华而不实的四驱系统和传动轴，后排平整的中央地台，实现了这个级别里最优的95mm过道空间，这对有老有小的家庭用户而言实用性显然更足。
当然，两驱总成设计，也带来了更多储物空间优势。例如，领睿除了有容积448升的后备箱（可扩展到1422升）之外，车内还有20余处巧妙设计的魔术储物空间，让随身物件得以安放。
务实型的领睿，颇有“爆款相”
其实，抛开实际需求，无论是单纯地赞美四驱SUV，或贬低两驱SUV都是耍流氓的行为。毕竟，对于当代更加理性、务实的新生代而言，“定位精道”比“配置堆砌”更加受欢迎。而从精准定位“两驱”款型，将着力点放在动力感受和空间享受上，我们便可对福特领睿以用户需求为中心“务实型”造车思路管中窥豹。
尽管，福特领睿是城市SUV的一个全新挑战者，但毕竟福特对SUV消费市场数十年的积淀在，这款全新车型上市后的市场表现，还是非常值得期待。
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