途观L遇对手，车长超4米8，还配2.0T+9AT+四驱

昂科威、昂科威S、昂科威S GS、昂科威Plus、昂科威Plus Avenir……一大堆名字和对应的后缀尾标，让上汽通用别克旗下的中型SUV变成为同级别市场中覆盖面最广的产品，也让别克有了敢于喊出“夺回中型SUV冠军”的口号。

去年14.65万辆的销售成绩没能止住年销下跌的势头，也以1万辆出头的差距落后于大众途观L，可一度跌出前十的昂科威却已经逐渐找回了当初的自信。

在海外汽车网站中是这样描述昂科威Plus的，“于2021年上海车展期间推出的别克昂科威Plus是一台加长版车型，也是中国昂科威S的三排跨界SUV衍生型号”。

没错，昂科威Plus是一台专属于中国市场的特别版本，它更大的意义在于改变了昂科威家族长久以来入门级中型SUV的市场地位。从前的昂科威与途观L一样，一直都保持在入门级市场，它的三围中宽高两项都不如处于紧凑型SUV市场的奇骏等车型，而2750mm的轴距也无法立足于中型市场。

而在昂科威Plus推出后，家族的最大车身尺寸来到了4845/1883/1695mm，轴距也达到了2833mm，这样的数据虽说还是稍稍落后于汉兰达这样的大块头，可已足够提供给车辆更宽敞舒适的座舱，并在内外表现上都比途观L高半头。

可能从数据上来看，昂科威Plus的车身高度与标准中型SUV市场是有一定距离的。但这其实是上汽通用别克有意为之，通过更加平直的车顶与扁平化的车身结构，略带低趴姿态的昂科威Plus视觉上会有更充分的运动化表达，并让车辆告别从前较为传统保守的形象。

可以看到的是，昂科威Plus根据标准版与Avenir版的区别，能获得横幅与蜂窝两套不同的格栅中网。通过全黑条幅弱化边框存在感的主格栅还是别克经典的盾形，而飞翼镀铬会向大灯位置进发，并与L型日间行车灯形成视觉贯穿，配合Matrix Pixel智能像素大灯，这综合照明效果不会逊色于有矩阵式LED或激光大灯的豪华SUV们。

当然了，覆盖全底盘边缘的宽幅包围会是提升道路通过性的关键，而侧面车身面板上所形成的分段式腰线，则会在前后翼子板上方以及中央下方分别形成立体起伏，并构成较丰富的光影效果。

可惜之处在于，别克昂科威Plus不管是哪个装饰版本，其都缺少运动外观套件的支持，除了Avenir版会提供20英寸的大脚外，其余部分差异化程度很低，这一点对于内部不同车型的分发销售是不太有利的。

进入到车舱环境中，美系车的内饰创意多少还是不那么充分。但可以看到的是，无论是偏向于驾驶人一侧的10.0英寸标配触控屏，还是按键式换挡机构外的半包围结构与同样带重心偏转的空调控制台，昂科威Plus的设计师也算是用了心去追赶潮流，只是在细节与内饰用材上还是不如日系那么精细。

另外，10.0英寸触控一方面的确有了功能丰富的eConnect信息娱乐系统，可实现CarPlay/CarLife手机互联、实时导航、智能语音与远程车控；可另一方面却无法得到全液晶仪表盘的辅助支持，抬头显示也仅提供给Avenir版使用。

或许是昂科威Plus都把成本用在了“静化”座舱上，全系标配的主动降噪技术会在车载音响、多层隔音玻璃的辅助下，让整个驾驶舱保持高静谧度；而隐私玻璃、分区控制空调以及可选装Alcantara的电动座椅（前排），则会在这宽敞明亮的座舱里直接提升驾驶人与乘客的体感舒适性。

别克在这个级别车型中的辅助驾驶是浅尝辄止的，全景影像虽然有盲区监测的支持，但绝大部分车型却只能实现定速巡航，要达成有时速限制的自适应巡航与自动泊车功能，也只能买30万元左右的Avenir版。

当然了，Avenir最顶配型号还可获得CDC可变阻尼悬架（又称主动悬架），从而进一步优化动态驾驶中的舒适型与操控性反馈。

与昂科威S主打552T动力铭牌与1.5T发动机起步不同，昂科威Plus除了最低配车型是一台1.5T发动机之外，其余车型均由652T动力铭牌对应一台2.0T涡轮增压发动机，并实现了48V轻混系统的全系标配，174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩在账面上是很好看的。

但9AT变速箱与2.0T的适配度并不算特别高，8.1-8.7秒的破百成绩在这样的2.0T+48V动力组合下并不算特别快。而且昂科威Plus搭载的智能四驱会侧重于稳定控制，而非性能加持，这也是Avenir七座版会比同样的途观L顶配慢1秒之多的重要原因之一。

写在最后

我们无法说现在的上汽通用别克昂科威Plus就比处于中期改款的途观L强多少，但可以明确的是，它无论是5座布局的宽敞舒适，还是7座布局的空间实用性的确都已经优于身材保守的途观L。与此同时，更智能的eConnect系统、更扎实的装饰皮革用料，以及Avenir铭牌为昂科威Plus带来的轻奢属性，都会令这台中型SUV保持对途观L的威胁度，并留有反超登顶的余力。