吉利的“中国星三剑客”—星越S、星越L和星瑞实至名归

   近日，国产当红品牌吉利汽车主动发起并组织了一场对比试驾评选活动。这次活动除了自己旗下的明星车型星越S、星越L和星瑞之外，还加入了合资车型阵容：奥迪Q5L、宝马X4、大众途观L、本田CR-V，以及大众速腾，它们在合资领域均具有独特代表性。

   吉利的“中国星三剑客”—星越S、星越L和星瑞”系列自正式成团以来，其高价值产品属性就受到行业与市场的认可，这场试驾测试，可以说是中国高端车型全系列首次真正意义上与合资品牌进行动力、智能、安全、健康等方面的全面对比。

这场对比测试究竟结果如何？接下来，就让我们一同见证这场精彩的对决！

吉利星越L

  在“蒙眼挑战”的环节，为了测试公平，要让用户在不看到车标的情况下坐进车内，主观去感受每台车的做工用料，结果在最后的评审环节，身为豪华品牌的奥迪Q5L拿到了更多的票数，星越L则微弱的差距紧随其后。但有趣的是，星越L得到的票数已经全面超越本田CR-V和大众途观L两大合资品牌车型，甚至已经媲美身为豪华品牌的奥迪Q5L，到底是什么原因令其受到各大评委的广泛认可？

   原因很简单，星越L在用料上采用双拼环保麂皮，摸起来特别亲肤，用体验者的话来说就是：“触感像是鸟的羽毛一样”。而且星越L制造之初就从空气质量控制、材质环保选择，以及生产过程的环保控制等多个方面来努力打造出环保座舱，所以星越L车内不会有任何刺激性气味，这一点在体验时备受好评。

   此外在经过噪音模拟区域（发动机怠速并且外部播放音乐）时，身为豪华品牌的奥迪Q5L表现自然非常优秀，但星越L的静谧性也得到了评审团们的一致肯定，在双层静音玻璃有和ANC主动降噪技术加持下，实际测试中星越L车内的分贝仅为36.6dB，已经达到了豪华车的标准。

   但一台高品质的车型并不能仅仅流于表面，始终还是要回到最重要的驾驶层面。本次测试中安排的项目有百公里加速/制动、蛇形弯道、四轮脱困、麋鹿测试、8字绕桩和颠簸路面等项目。

   星越L的2.0T高功率发动机的最大功率为175kW，最大扭矩可达350Nm，超增压模式下可增加30Nm至380Nm，即使是中功率的发动机最大功率也有160kW，与之匹配的是8AT或7DCT变速箱。这套动力系统的组合不管是平顺性还是机械性能，都与日系、德系等主流合资品牌SUV不相上下，在动力表现上甚至更胜一筹。

   因为不论是奥迪Q5L和大众途观L的2.0T发动机，还是本田的1.5T发动机，在参数上都无法与星越L相比，当然，前两者同样也提供了高功率版本可选择，不过对于消费者来说就需要付出更多的价格。

    此外在滑轮组测试中，搭载了博格华纳第六代电液式四驱系统的星越L也得到了评审团的一致肯定，8.9的综合评分甚至要比以四驱为傲的奥迪Q5L略胜一筹。

最终，在10位合资/豪华品牌车主和10位专业媒体人的评审环节中，可以看到星越L的整体驾控表现已经和以操控见长的奥迪Q5L相媲美，这都得归功于于其世界级的CMA架构，为星越L在硬实力上赋予了强劲的性能。

   除了这些，在智控方面星越L可以说是“碾压”其余三款车型。其配备的高通骁龙8155车规芯片可以说是目前车机芯片中的“天花板”。在强算力芯片的加持下，星越L所搭载的银河OS车机系统操作顺滑，功能强大，并支持远程OTA升级，在智能层面远胜于对比车型。

   吉利星越S

   星越S和宝马X4同属于轿跑型SUV，我们可以看到，两台车的驾控值均分都在9分以上，星越S在零百加速/制动和颠簸路面项目中以微弱的优势险胜宝马X4，蛇形绕桩和麋鹿测试环节，则是宝马X4略胜一筹。

   CMA架构下的星越S搭载了和星越L同样的动力总成，2.0T高/中功率发动机配合爱信8AT或7速双离合变速箱。在最大功率175kW的“强劲心脏”之下，星越S的零到百公里加速市场仅为6.8秒，要知道，这个零百加速数据可是和宝马X4的高功率发动机（180kW）版本是一样的。

   另外关于星越S的这台发动机我们再提一点，有时候在看数据的时候你会发现，为什么一台车扭矩和功率明明这么大，但实际驾驶起来却感觉和这个参数不匹配呢？

这里我们要提到一个东西叫扭矩平台，也就是一台车的峰值扭矩能覆盖的转速区间越长，证明它的扭矩平台越宽泛。而星越S能释放最大扭矩的转速是1800-4500rpm内，2700的峰值扭矩覆盖长度在同级别下的2.0T发动机中着实称得上优秀。

   诚然，宝马X4的扭矩平台更加宽泛，在1450-4800rpm之内都能爆发出最大扭矩，我们不得不承认宝马的发动机技术确实是世界顶尖，但也不能不肯定星越S能在两车差价如此巨大的情况下，在动力表现上还可与之媲美。

   细看评分表或许你还会注意到，星越S的百公里制动评分略优于宝马X4。对于一台主打操控和性能的车型来说，制动力绝对是消费者在购车时重点考量的项目之一，星越S采用了FCD550高强度制动卡钳，制动力强度提高22.2%，同时在固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3高性能轮胎加持下，其百公里制动距离仅为35.3米，已经称得上是赛车级制动性能。

   吉利星瑞

   其实在设计方面，其实大众速腾已经属于沙场老将了，它的设计语言我们已经相当熟悉，而于去年底上市的星瑞充分发挥了“后来者”的优势，诸多设计都更符合时下的审美趋势。包括内饰方面，我们刻板印象中10万以内的紧凑级家轿不说车内是满满的“塑料感”，至少也和“质感”沾不上边，但星瑞的内饰用料确实让人眼前一亮。所以在内外设计的最终评审中，星瑞要全面优于大众速腾。

   而且在动力方面，大众速腾只有1.2T和1.4T两种动力可以选择，但其实在很长一段时间内，大部分消费者都是接受这个“设定”的—毕竟是台紧凑型家轿嘛，排量小点动力够用就行！

  可当吉利星瑞出现之后，人们发现它全系配备最大功率140kW的2.0T发动机，所有人一下就不淡定了：原来紧凑型家轿动力也可以这么强？更何况这还是星瑞整体售价比大众速腾低上一小截的情况！

   可以说星瑞的出现，一下就把消费者们的胃口给“养刁了”，而且CMA架构下的星瑞底盘经由大师级团队调校，在最终评审环节中我们能看到，大众速腾在驾控表现上除了颠簸路面的表现与星瑞持平，其余项目均为星瑞取胜。

   不仅如此，很多15万级合资车在智能化方面几乎处于空白，但星瑞却配备了L2级驾驶辅助、OTA升级、开门预警、远程控制、540°上帝之眼等等。

   我们重点说下540°上帝之眼功能，它由四个高清广角摄像头组成，可实时采集路面信息，再将数据显示到中控大屏之上，你可以清晰的看到车辆四周和底盘下的实时路况。在泊车模拟时，甚至可以只通过中控屏幕来观察四周环境，以辅助驾驶者停车，而且在经过一些碎石路段或者窄路的时候，该功能也能实时帮你监测四周情况，实在是新手司机的福音。