威马、小鹏、长安的自主泊车之争，最后谁赢了？

随着智能汽车的兴起，造车新势力在电动车的智能体验上各显神通，包括辅助驾驶、自动泊车、智能语音甚至是激光雷达等硬件，都要彼此攀比一番。

近日，小鹏P5开启了Xmart OS 3.1.0版本的OTA升级，其主要内容就是自动泊车的功能优化。比如首次实现了VPA-L跨楼层记忆泊车，无论是在B2、B3还是B4，这款车都能带车主绕行前往记忆停车点。

这次升级，小鹏记忆泊车功能最明显的特征就是，支持学习使用带坡道的跨楼层泊车路线，而且可以将路线分享给好友使用，最多记忆100条路线。别小看这个使用场景，可能使用频率很高，比如去某商场地下车库的超充站充电，只需要一次分享并下载路线，每次想去充电时都能省去很多麻烦，直接到达目的地。

如果目的地车位已经被其他车辆占据，完全不慌，直接呼叫小P，沿途寻找空闲车位即可。行驶过程中，遇到行人、对向来车以及其他障碍物，小鹏P5都能识别并做出停车让行等操作。更为重要的是，记忆路线距离也从之前的1公里升级到2公里，可以说小鹏P5真正打通了辅助驾驶的“最后2公里”。

除了小鹏P5，去年国内自主泊车叫得最凶的，是威马W6。

威马W6的AVP无人自主泊车，分为HAVP（无人自主学习泊车）和PAVP（无人高精地图泊车）两个部分。其中HAVP主要适用于家或公司的固定车位，也是先跑一遍，学习并储存道路数据以便调用。而PAVP就比较高级了，直接利用高精地图和算法自主寻找车位。目前来看，HAVP很容易实现，但PAVP却只是威马的理想化泊车方式，目前做不到。

威马无人自主泊车的距离最长只有100米，最多支持100条路线，未免令人大失所望。一百米的距离，直接开过去岂不更省事？

自主车企当中，长安去年推出的APA6.0远程智能泊车技术，当时也引起了不小的关注。在直播宣传时，长安UNI-K车型可以相隔19公里进行远程挪车、泊车等操作，借此获取了一批车主的青睐。但车主提车之后却发现，长安当时承诺的远程智能泊车和灯光秀等配置，全都“不翼而飞”了，长安UNI-K从此得了个虚假宣传、欺诈销售的名声。

总的来看，国内在智能化方面，没有比小鹏做得更精细、体验更佳的了，无论是辅助驾驶还是智能语音、自动泊车。产品好不好，可以从销量上看出端倪，作为2021年新势力车企交付冠军，小鹏的智能化之路算是新势力当中最成功的。