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“我们知道蔚来和特斯拉是我们的竞争对手，我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当。”这是福特CEO Jim Farley昨天在直播会议上说的。
在他说出这句话的时候，福特2021年电动车主力车型Mach-E销量为2.7万辆，市值达到678.52亿美元，而特斯拉2021年全球销量为93.6万辆，市值7896.41亿美元，蔚来2021年销量为9.1万辆，市值325.43亿美元。
击败蔚来或许不难，但是击败特斯拉这个大胆的构想，对于这位新官上任一年多的CEO还是显得有些过分大胆了。
作为汽车工业的开创者，这样的局面多少显得有些难堪。但是在新四化的浪潮下，这是当前几乎所有传统汽车巨头都不得不面对的。
而法利在此时敢于立下这样高耸入云的flag，其中到底是虚张声势？还是说福特真的已经做好了逆天改命的准备？
在法利这样锐意改革的猛将带领之下，当前的福特虽然说不上是电动化巨头，但是凭借Mach-E这样一款亮眼产品，在过去两年内多少还是在中美市场收获了不少追捧的目光与销量。
据摩根士丹利在去年3月初的一份研报称，2021年初特斯拉在美国纯电动汽车市场中的份额，已从2020年的81%下滑至69%，其中丢失的份额几乎都被福特 Mach-E抢走了。
而在刚刚过去的2021年内，由于通用汽车电动车销量受到雪佛兰Bolt召回的影响，福特汽车在美国电动汽车销量跃居第二，仅次于特斯拉。
纵观2021年全年，福特电动汽车销量的增速比也整个细分市场快36%，12月更是实现了同比增长121%的巨大涨幅，销量达到了12284辆。
除了在终端市场展现出一片喜人的涨势，在资本市场，福特在过去一年更是闪耀全场。
数据显示，福特公司的股价2021年暴涨约140%，从年初8美元/股的低位，大涨至年末20美元/股的历史新高峰，涨幅超越特斯拉、通用汽车以及许多电动汽车初创企业，成为2021年美国汽车制造商中表现最好的股票。
而这些积极的表现离不开法利这位新晋CEO的各项新战略。
法利自2020年10月就任CEO后就开始着手加速福特电动化转型的步伐，并承诺在两年内将电动汽车产量提高到60万辆，并最终在美国的电动汽车销量中超越特斯拉。
在去年5月福特汽车的资本市场日活动中，法利提出了他的Ford+发展计划，在电动化道路上进行了前所未有的密集布局。
福特不仅从苹果等科技公司挖来了新高管，对管理团队进行大换血，同时，还将目前到2025年间的电气化业务投资额度从220亿美元提高至超过300亿美元（约合2000亿元人民币）。此外，福特还表示将在2025年前开发两个纯电专属平台，一个用于全尺寸卡车和SUV，另一个用于轿车和小型SUV。
在此之前，去年4月，福特还组建了一支150人规模的专家团队，建立了全球电池创新中心Ford Ion Park。
在产品方面，去年5月福特发布了纯电动皮卡F-150 Lightning，据悉目前已接到超过20万份订单。此外，法利本月初还表示，Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（纯电全顺）等三款看家产品，累计订单和预定已超过275000辆。”
不可否认，福特的电动化道路确实实现了史无前例的长足进展，但同时，产能有限、供应链紧张以及电动车质量问题频发等窘境也在困扰着它。
过去一年，Mach-E因玻璃黏合不充分、安全带扣的螺栓孔尺寸过大等细节质量问题多次延迟交付乃至召回。
此外，这家主机厂还遭遇了大范围的芯片短缺困境，位于密歇根、芝加哥、堪萨斯城、路易斯维尔等多家工厂都被迫停工或减产，而且短缺的情况仍在继续，预计要到今年下半年才会迎来大幅改善。
供应链紧张的情况不仅导致了Mach-E车型交付时间推迟了数周，新上市的电动皮卡也因此没能实现理想的交付量。
以上还只是生产端的现实问题，而更让人对福特电动化前景感到失落的还是落空的拆分计划。
在昨天的直播会议上，法利正面回应没有拆分电动汽车或汽燃油车业务的计划。这对于电动化如火如荼的福特而言，可以算得上是晴天霹雳。
早在1月份，彭博社就曾报道称，福特计划剥离电动汽车业务将作为公司大规模重组计划的一部分，从而获得像电动汽车初创公司一样的高估值。然而如今法利的否认却让拆分一事陷入了罗生门。
业内人士普遍认为，将电动车业务独立拆分，不仅有利于二级市场对公司业务的重新评估，还能明显提升新业务板块的自主性以及在改革创新上的灵活度，从而创造更大的潜在价值，顺应全球汽车行业的转型和市场竞争格局的变化。
因此，对于福特汽车拆分电动汽车业务，华尔街投资者基本是举双脚赞成的，并且要求其通过削减遗留成本提高价值，获得更多资本市场准入。
综合各方因素考虑，拆分电动车业务对于福特电动化可以说是一项关乎长远发展的关键决定，而且知情人士透露，法利也一直在寻求福特电动汽车业务价值最大化，而当前的否认表明，这个新锐的领导者显然是遇到了来自内部的某些压力。
分析人士表示，影响拆分计划走向的关键是福特的掌权者福特家族，他们担心拆分会损害他们的钱包。同时，电动汽车业务拆分还涉及到股东、工会、经销商各方的利益，以及如何处置研发、工厂等资产等问题。这是整个福特汽车面临的一道十分现实的难题。
如果拆分计划真的就此嘎然而止，将意味着福特在资本市场将失去许多可能性，在2025年前数百亿的投资中，也将面临不少资金压力。在此背景下，福特或需要借助其他投融资渠道为改革积蓄力量。
不过，在拆分计划大概率要落空的背景下，勇敢的法利对于未来并未透露出丝毫退缩的胆怯，并再度强调了冲击特斯拉的决心。
本月初，外媒报道福特汽车正在筹划一次重大重组，为电动化的未来做准备，同时还可能将电动化的支出再次提高200亿美元，也就是在2025年前为电动化投入500亿美元。
去年年底，法利还表示将在2023年内将电动汽车年产能提升至60万辆。他认为，如果福特的产能可以满足现有的需求，电动的F-150 Lightning在美国电动车市场上完全可以跟Model Y匹敌。
相较之下，Model Y的受众明显要比F-150更广，F-150对于大多数家庭而言并非日常出行的首选，而且考虑到美利坚的油价和政策，电动皮卡的优势并不明显。
两个月前，摩根士丹利曾预测，福特的电动汽车销量将在2022财年达到15万辆（占福特销量的3.5%），2025财年将达到47.3万辆（11.5%），到2030财年将达到123.5万辆（33.7%）。这一预测，与此前福特官方2030年纯电动汽车销量将占总销量40%的目标还有一定差距。
与此同时特斯拉年销量已经达到93.6万辆的高度，而且目前柏林工厂在建，德州工厂即将投产，上海工厂也在实施扩建计划，接下来产能必将进一步提升，甚至翻番。马斯克也表示，尽管存在供应链问题，但到2022年，特斯拉的销量将较2021年轻松增长50%以上。
对此，考克斯汽车咨询公司分析师米歇尔·克雷布斯也认为，福特旗下纯电车型在短期内还不足以对特斯拉形成足够威胁。可见，要在销量上冲击特斯拉，福特是任重道远。
此外，法利在昨天的直播中还表示，该公司的管理团队认为，他们的电动汽车和内燃机汽车业务在盈利方面表现不佳。对此他认为，福特可以通过更好的质量、更低的结构成本和降低车辆的复杂性等方式，使传统内燃机汽车业务的运营成本大大降低。
其实不只是燃油车，就福特本身而言，这样的思路对于电动车的规模化也起着相当关键的作用，不过如果要相较特斯拉来说的话，目前在整个电动车行业都没有谁能在降成本方面赢过特斯拉。
说到底，扩产或者降成本对于福特电动化而言都只是治标不治本，要真正意义上实现对蔚来特斯拉的冲击，福特需要做的是打造属于自己的品牌光环。
特斯拉这个品牌除了马斯克这个“科技天才”活招牌外，其最备受关注的标签是自动驾驶技术，再结合SPACE X 、脑机、星链等关联企业技术，为特斯拉营造了十分鲜明的科技企业标签；对标BBA，定位高端的蔚来则以出彩的用户服务和高粘度的用户社群著称，在本身产品品质扎实的基础上，独树一帜的服务让蔚来拥有超越友商的用户推荐率和认同感 。
相较之下，当前拥有电动全顺、皮卡F-150 Lightning和电动野马三款产品的福特，一方面产品定位差异巨大，尚未形成完整的产品矩阵，另一方面福特电动产品仍缺乏鲜明的品牌认知与调性。
“汽车工业开创者”、“百年福特”这些标签在新四化的激烈浪潮下已经不好使了，所以，要想在销量和资本价值上快速超越特斯拉、蔚来，福特需要在接下来的电动化道路上更注重品牌标签的打造，其中包括但不限于三电技术、智能座舱、自动驾驶系统、用户服务等领域。
必须有一个鲜明的出彩的标签、亮点，并始终贯彻它，才有可能越来越多的用户记住。不完美不要紧，平庸才是最容易被淘汰的。
在电动化转型的道路上，期望冲击特斯拉但是又不知该如何突破瓶颈的，其实不只是福特一家。
相比起众多友商，福特已经获得了一些称手的兵器，并且开辟了一些属于自己的领地，但是它才刚刚走出了“新手村”，就面临着注入业务拆分受阻、产能受限、品牌核心竞争力不鲜明等境况，更别说诸多还要依靠油改电产品来应付碳排放指标的新手友商。
后面等着它的还有无数来自研发、生产、用户等环节的意想不到的高山峡谷大河。等到它真的足以向特斯拉这个大boss发起进攻，那时的它必然要紧密掌握电动、智能、网联等领域的前沿趋势，并且对于新能源汽车产业也有着不同于传统时代的认知与理念。
在这个新四化技术即将统领出行市场的时代背景下，传统车企必须变得大胆灵活起来，互联网思维、用户体验等新概念才是当下市场的核心动力。
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