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说到林肯，很多小伙伴第一反应可能会想起这个名字与美国第十六届总统亚伯拉罕·林肯同名。其实这个汽车品牌在创立时便是以总统的名称命名，欲打造成为一个一线豪华品牌。在20世纪末21世纪初时，便与别克凯迪拉克等美系品牌进入国内市场。
但随着BBA在国内市场的崛起，普通合资品牌竞争力加强，林肯豪华品牌的形象逐步下降，销量也维持一个比较小众的数字。在适应中国市场，国产了“中杯大杯超大杯”的三款SUV后，带来了一款针对中国市场研发的中型轿车林肯Z。作为入门价格更低、更有机会走量的车型，要做好哪些方面才能让林肯重新收获中国市场的销量份额呢？
一、质量问题要做好
买车就像谈恋爱一样，始于感觉忠于本质。很多消费者在第一次接触一款新车时，颜值合不合审美是很重要的第一印象。在这方面，林肯作为一个豪华品牌，在外观的设计上还是自成一脉，有一定的辨识度。
但一眼定情之后，能够支持成就在一起的恒心，往往是内在的表现和可靠性才是能够长久在一起的关键。在这一点上，雷克萨斯、沃尔沃为人诟病的不多，BBA虽有召回的案例，但大多都集中一个问题，多为批次和动力总成相关的设计问题。林肯的投诉总是萦绕在内饰异味、变速器顿挫、电子元器件故障等“小病挠痒痒”的问题，堆积在福特和林肯品牌的头顶，成为挥之不去的云和雨。
为了数据的可观性，说哥随机截取了国内相对较为权威的网站，随机截取发动机质量问题的选项，可以发现，宝马车型的问题大多集中在B48发动机在到达一定年限后开始燃烧机油和异响。林肯车型则是出现了无法启动、车身共振、变速箱跳档等现象，可谓是“花样百出”，问题不少。
除此之外，说哥在用车论坛上也看到了不少车主对林肯车型的吐槽，有车机卡顿、行车过程中突然亮起故障灯、雨刷失灵、油箱异响、新车生锈等等问题。这些都是客观存在的问题，希望不管是林肯还是宝马都要保障消费者的利益，为消费者解决上述问题。所以，口碑是决定了一款车型能否长期受到欢迎的前提，有问题并不可怕，可怕的是怠慢之心。
二、价格要有优势
如果说质量好是能将车卖出去的关键，价格就是能否走量的关键。举个例子，稍微了解雷克萨斯品牌的小伙伴都知道，虽然雷克萨斯隶属于丰田，但雷克萨斯的推出，实则是丰田针对北美市场推出的对标奔驰的一个豪华品牌。
所以雷克萨斯在品牌优势落后于奔驰时，便靠着可靠性和价格打动美国消费者。说哥查询了雷克萨斯美国官网，ES250（对应国内ES260）车型的起售价为41875美元，折合人民币26万5483元。对比奔驰C300在美国的起售价格为41600美元，折合人民币26万3739元。
LS500（3.5T 双涡轮 V6）的起售价格为77075美元，折合人民币48万8647元。S500（3.0T L6）在美国的售价为11万1100美元，折合人民币70万4362元。
在相近的价格下，ES对比C级有着尺寸和空间上的优势，同一级别的竞品车型又有价格上的优势。LS对比S级有着相当的尺寸，但售价更低。在各有优势的前提下，加上稳定可靠的口碑，成为了雷克萨斯在美国市场的卖点。
对于林肯来说，中国市场已经有了BBAL等品牌强势的车型，和雷克萨斯同样采用同平台的林肯，是否也需要学习雷克萨斯在美国的销售套路一样，通过降价来走量，这也是其他二线豪华品在中国市场选择的策略。
三、做好品牌宣传
一款车的产品力再强，也需要宣传和报道，也需要有一个好的品牌宣传，才能让车子卖出。首先在品牌调性上说哥认为林肯是不差于其他豪华品牌的。林肯有着百年的品牌历史，可以通过历史底蕴和讲故事的方法，和前来购车的消费者达成共识。
除此之外，说哥认为林肯和福特两个品牌旗下的车型所做的定位区分是比较明显的，例子是福特锐际与林肯冒险家、锐界与航海家、探险者和飞行家都是同平台的SUV车型，但一般的消费者对其关系并不了解。
而全新推出的林肯Z和福特蒙迪欧不管在外观还是内饰上差别不够明显，很容易落入“换标、把消费者当傻子”的负面舆论之中。所以，林肯Z还需要在内饰方面进行细节和配色上的优化，以凸显出其和蒙迪欧的区别。
（林肯Z内饰）
（新款蒙迪欧内饰）
写在最后的话：
福特在2021年全年相比于2020年，国内营收同期增长了7.2％，实现了扭亏为盈，获利100亿美元，其中一个关键因素，便是林肯国产化以后，销量同比增长了48％，全年销量为9.1万台。对于福特和林肯来说，这是一个有进步的成绩，但相比于国内主流的二线豪华品牌，如雷克萨斯、凯迪拉克，这个销量数据则是将将到达了一半。
所以，林肯在中国市场要走的路还很长，特别是现阶段处在能源形式的转换过渡期间，电动车对于豪华品牌而言也是一个需要重新开始研发和试验的领域。对于现在还在上升期，还未完全定型的林肯来说，摆在面前的选择还有很多，就看其要如何把握了。
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