大众电动甲壳虫VS欧拉朋克猫：路上谁会更尴尬？

在新能源发展这条赛道上，大众或许算不上是最快的，但也算是众多传统车企中反应比较快的那一个了。从去年3月份开始，大众ID.系列的产品就正式在国内市场投放，形成5款产品的矩阵到目前销量已经成功逼近4万辆。但就算有这样一个“开门红”，如果大众仍然想在新能源领域保住在燃油界的品牌地位，还是需要有更多的热度。换句话说，就是转型电动之后大众也还是需要几款像高尔夫、桑塔纳、Polo等情怀车型来支撑体系。

在大众选择将电动版T1这款传奇车型作为重点关注对象的同时，大众CEO也暗示将会基于MEB平台令更多情怀车得到重生，甚至还隔空喊话：“如果呼声足够大，在中国市场复制电动版甲壳虫也是有可能的”。大众甲壳虫在“套娃脸”严重的大众燃油车中是让人眼前一亮的存在，但因为有着进口身份且价格高达20多万元，即使放到现在也称不上便宜，所以一直都算是小众车型。可是当它停产之后，复古车的潮流仿佛才真正开始。像长城的欧拉好猫率先靠着复古外形“出圈”，这几年欧拉又连续推出几款或多或少和甲壳虫有几分相似的车型，还都有不错的热度。

要知道一开始大众CEO面对甲壳虫纯电化转型的态度是拒绝的，并称大众甲壳虫永远不会进行电动化转型。但是可以看到后期的态度明显有所转变，说明在大众眼中还是有过对甲壳虫纯电化的想法。虽然不知道是“国产甲壳虫”的高热度引起了他的注意，又或者是考虑到了在电气化转型之路上，确实需要像T1、甲壳虫这种经典情怀车型来进行“引流”，总而言之甲壳虫以纯电版形式“复活”，希望还是不小的。

但如果大众真的“复活”且电动化了这款情怀车，就真的不会再次面临停产的窘况吗？从欧拉好猫开始，欧拉亮相过的芭蕾猫、朋克猫无一不是以“甲壳虫”的标签获得巨大关注，你要说它抄袭也好说它“假复古”也罢，它为品牌打下了相当高的知名度同样是不可否认的。最重要的是，这几款车型都将在今年内正式上市。有句俗话说“近水楼台先得月”，欧拉的这两款纯电车即使价格不算亲民，但同样也会以“先行者”的身份吃到红利。而纯电版甲壳虫未来要是还以进口身份在国内销售，恐怕只能看情怀的分量有多重了。

当然纯电甲壳虫也有别的路线可走，就比如不再以进口身份在国内销售，以国产降低成本，这样一来或许在价格上还能有几分优势。凭借和欧拉芭蕾猫、朋克猫差距不大的价格，以及“正版甲壳虫”的身份，一样还是能成为大众在新能源领域的经典之一。也有人质疑大众甲壳虫即使纯电化还是要用进口身份维持品牌姿态，那其实大可不必了。毕竟连smart和MINI都在和中国汽车品牌合作进行转型，大众又有什么理由不国产呢？