比亚迪推50万MPV！跟丰田抢蛋糕，这次BYD有戏吗？

比亚迪去年在新能源领域里可谓是霸主般的形式存在，73万的年销量也是让其他对手望尘莫及。朝代系列和海洋家族的左右开弓也为比亚迪研发新车型立下了大功，而比亚迪在轿车和SUV领域都有较全面的布局，而MPV领域产品却较为单一。而近日比亚迪也宣布将推出一款50万级别的高端MPV，这也将成为比亚迪品牌冲击高端市场的第一款重磅产品。那么它将会有市场吗？

一、品牌溢价能力不足

在比亚迪品牌溢价能力方面，最初的比亚迪在国内给人的印象就是专门造一些低端车的代表。模仿丰田花冠的比亚迪F3和廉价小车F0就是比亚迪的代表作。当网约车还没有那么普及时，比亚迪F3就充当了黑车的主力军。单薄的底盘和四面八方传来的异响也是将廉价的感觉进一步的放大，从那时起比亚迪给人的印象就是廉价破旧的黑车形象。

而现在的网约车普及并逐渐电动化后在广东地区依旧是比亚迪作为主力部队，像e3、E5等多款为网约车打造的车型在路上的能见度都极高。甚至比亚迪和滴滴平台还专门定制了一款D1，以及到后来dm-i技术的下放比亚迪在网约车的占比也越来越高。这也进一步让大家觉得比亚迪就约等于网约车，这个品牌就注定和高端无缘。

不仅专车形象使得比亚迪这个品牌的溢价能力不及其他品牌。从比亚迪的产品线来看也可以看出，比亚迪都是集中在15万元价格区间的家用车为主。目前的旗舰车型售价也只是在30万元的区间，综合比亚迪整体的品牌形象而言进军高端市场仍需时间的沉淀。

二、和豪华品牌相比

抛开比亚迪本身品牌的因素我们回到产品本身，比亚迪在造车方面的技术沉淀也仍是处于探索的阶段。既然想做高端产品那么必然就绕不开国外的老牌豪华车企奔驰，那么奔驰V在国内的地位虽不及阿尔法的地位那么高，但背靠三叉星徽的它在市场上仍是风生水起。

奔驰V不仅有着天生自带的光环，而比亚迪的出现也许会进一步衬托奔驰的光环。因为新车的销售途径也许会和此前的其他车型一样和奔驰的车型摆放在同一展厅。试想一名顾客去到奔驰4S店里看比亚迪的MPV，同时一台价格相近的V-class摆在旁边，相信绝大部分人都会选择三叉星徽标。也许会有人觉得很俗气，但不可否认的是这将会是大多数人的选择。

三、和非豪华品牌相比

和豪华品牌相比或许它在知名度和溢价能力方面都会比较弱一些，那和国内的非豪华品牌相比它的优势仍不够突出。在国内MPV市场耕耘多年的老大哥GL8这么多年来可谓是货如轮转，通过多年的积累从口碑方面亦或是产品的更新迭代都越来越读懂我们的心思。艾维亚车型的推出也是进一步的巩固GL8的地位，GL8在国内MPV领域里就如座高山很难翻越。

说到MPV自然就离不开当红小生丰田赛那，都说不懂车的买丰田懂车的也买丰田。在非豪华品牌里丰田就像位三好学生，没有特别的长处也没有明显的短板。而赛那也很好了继承了这点，超大的车内空间和丰富的储物空间无疑是十分吸引人的。如今不用加价的赛那销量也渐渐有了起势，它也会慢慢成为一款真香的车型。

除了别克GL8和丰田赛那，起亚的嘉华也是个不可以轻视的对手。虽然在非豪华品牌里知名度不及丰田，但同为美国市场而生的它们在美国市场都是不分伯仲的。同样优秀的空间表现，同时拥有更强的动力输出和更佳的NVH表现相信也会有越来越多的消费者去选择它。

写在最后的话：

比亚迪在国内走向高端的这条路仍是需要一定的时间来沉淀的，不仅仅是品牌需要更多的历史来丰富。同时在设计方面也是有很大的进步空间，造好一台车是需要全面的技术储备而不是单在某一方面走在技术前沿。车辆的底盘调教、车厢内隔音降噪以及整车耐久性都是一项巨大的工程，这都是需要花费大量的金钱和时间换来的，比亚迪的这一波空降也许太冒险了。