勇闯迷雾丛林，还得是超霸4Runner

为什么丰田的非承载式中大型SUV，

在二手车市场上有着出奇的保值率——

只需加92#汽油，

保养维护便宜，

质量和可靠性高且十分稳定，

穿越性能和越野表现也相当不错。

只限于品牌官方渠道的话，

普拉多是你在国内能买到的最好的中大型硬派越野车，

不过，普拉多有一个问题——

它实在太“单线条”。

和目前市面上的Jeep牧马人、坦克300比起来，

就像是一个完全不收拾打扮的理工男。

那么在中大型硬派越野车市场，

还有一台更符合年轻消费者审美的选择，

它就是普拉多的“美国表兄”——

丰田超霸4Runner！

至于为什么很多人觉得这台车十分陌生，

也是因为4Runner是UDM——

一台专供北美市场的车型。

所以你在国内见到的4Runner，

都是通过平行进口渠道进入。

而除了LTD这种偏豪华舒适的公路版本外，

4Runner还有TRD Pro这款，

更偏重非铺装路面越野表现的版本。

4Runner拥有和普拉多一样宽敞的空间，

舒适的座椅，巨大的后备箱。

这款TRD Pro车内一切都显得刚刚好，

内饰材质组合不会给你任何豪华的感觉，

除非是更贵的LTD版本，

才会有木纹装饰的中控台，

金属饰条，以及更大的车机屏幕。

而TRD版的内饰会给人一种感觉——

北美的消费者不太在意那些与越野无关的配置，

丰田把钱花在了更能让你专注越野的地方。

除了TRD版特有的红色缝线、碳纤维面板和“TRD刺绣”，

跟隔壁的Jeep牧马人相比，

还是少了一些设计感。

嗯，这个中庸的味道就很丰田。

越野玩家都知道，

带有可锁止托森中差的全时四驱系统，

是丰田越野的精髓。

如果单纯从硬件上来看，

TRD版4Runner的分时四驱系统

不如同期平行进口的4.0普拉多。

但说起实战，4Runner其实不惧任何对手，

后桥差速锁低速蠕行系统、

ABS地形功能、

增加悬架行程的KDSS系统，

赋予它强大的越野性能。

要知道一台挂着TRD标的丰田，

绝不是一台普通的“普拉多”。

除LTD版外，

4Runner全系都采用了和国产普拉多3.5相同的分时四驱系统，

TRD版还改用手动挡把来切换四驱模式，

在80km/h以内才能使用这个四驱模式切换，

而“旋钮切换”这些政治不正确的玩意儿，

在TRD版这里，

会让一个普通消费者看起来像专业越野玩家。

4Runner的轴距达到2790mm，

车高比普拉多低，

但离地间隙却多出3公分，

并且前接近角和离去角也更有优势，

毫无疑问TRD版的4Runner通过性更强。

即便没有TRD Pro上配备的FOX或者倍适登的越野避震，

普通TRD版的悬架在野外穿越时，

也能展现出极致的稳定与舒适——

那种让牧马人玩家羡慕的稳定与舒适。

想要拥有一台4Runner ，

不只是因为它比普拉多少了几分油腻感，

而是以现在的眼光来看，

它就像是车中的诺基亚，

有着与普拉多4.0一致的可靠性与稳定性，

纵使匹配的5AT变速箱略显年迈，

以及比普拉多还要老的LC120架构，

但4Runner在如今的平行进口市场依然有售。

翻开闲鱼，

一台二手4Runner能轻松卖到50万元以上，

毕竟在大洋彼岸的北美市场，

跑了16万公里的二手4Runner，

也能卖到3万美刀，

也许，这就是丰田硬派越野的魅力。

车型信息：

2019款 丰田4Runner TRD OffRoad

售价：越62万元

二手车价：55-60万元

车身尺寸：4831mm/1926mm/1816mm

轴距：2789mm

动力总成：1GRFE 4.0L V6自然吸气发动机+5速手自一体变速箱

动力输出：最大功率273 Ps (201 kW)

前后轮胎规格：245/60 R19

底盘悬挂：前双叉臂式独立悬架/后四连杆式非独立悬架（非承载式车身）

整车质量：2121kg

撰文/摄影：John117