汽车界大家都在“攀比”，真的配置和参数越高越好就好！

现在的电子科技今非昔比，小编最近开始沉迷电子科技，发现现在手机产品在大家的认知当中就分两大类，一个是苹果、一个是安卓，而安卓市场里却有很多细分市场，有专供拍照、游戏、商务的，可离不开的就是高性价比，现在的手机同价位区间可以对比的已经有十几款，而且配置非常接近，可能每一款有自己出色的点，但最近小编发现无论是产品介绍或者博主介绍，都少不了的就是CPU跑分，可最后还是被各大用户好评的苹果最均衡。

其实汽车界也是一样，现在10万级别的轿车都开始“内卷”，都开始宣传自己有百万级轿车的配置，不过如今国内汽车工业的发展，比起以前会降低很多成本，提供更多的配置给用户，不过这也是用户想看到的，用户肯定是想“花小钱办大事”的，而“蔚小理”作为新势力电动车发展的重要代表，也是这样吗？

蔚来一上市就是走高端路线，价格相对也是比较高，所以配置高也是合情合理。而理想却好像和别人走的不一样，理想只有一款理想ONE而且只有一个配置，可以说这个配置相对同级来说已经是顶配了，而且理想曾经立了个flag：三年内不会推出新的配置和新的车型，主要围绕车型做出改变，其实这是最大程度的控制成本，生产线永远只有一款车，不用变。

而小鹏在大家眼里似乎是一个走性价比路线的品牌，配置同级来说非常高，而且在科技配置上都能在行业内突破，在刚多去的2月23日，小鹏P5迎来上市后首次大版本OTA公测，行业首个量产且能实现跨楼层的智能泊车功能VPA-L跨楼层停车场记忆泊车开放，这也是行业首个依靠激光雷达量产实现的高级别智能辅助驾驶功能。上一年很多车企都在自己车型上加上激光雷达，甚至在数量上互相比拼，可是真的利用的却没有，成为了一个“摆设”，能看出小鹏并不是一个对配置的车企，尽可能的释放车更多的功能。

而小鹏和众多的新势力车企不一样，在大家都在比智能辅助架势的芯片算力中并不是最出色的，但小鹏更看重的是融合方案，所以能做到同级比较优秀的水平。小鹏算力不是最亮眼的但具备全栈自研优势，而且融合方案更好适应中国道路交通，未来可期。