推特上的马斯克，看上了沃尔沃的什么？

超级碗素有“美国春晚”之称，虽然国人对橄榄球不是很熟悉，但超级碗中间的广告是经典频出，里面不乏各行业友商之间的互相diss，因为犀利、搞怪而被人津津乐道。

今年超级碗的广告中，极星的一则广告大快人心。广告的亮点，在于它没有直接夸自己，而是用了一连串的NO：没有诗史般的配音、没有柴油门、没有肮脏的秘密、没有空洞的承诺、没有捷径、没有征服火星、没有掩盖、没有胡说、没有妥协……以此表达极星是一个年轻有活力的品牌，同时也不难让人想到，背后在技术上一脉相承的沃尔沃对安全和性能的极致追求。

有意思的是，特斯拉股东和粉丝索耶·梅里特(Sawyer Merritt)通过个人社交媒体转发了这则广告，并配文：“沃尔沃在超级碗广告上对特斯拉、大众汽车进行讽刺，策略真是大胆。”

面对被CUE到的特斯拉，马斯克在评论区用一个“笑哭”的表情符号回应。马斯克倒是大度，毕竟也明白超级碗广告就是大家互相开玩笑。

但是，沃尔沃开这个玩笑是有底气的。

沃尔沃的电池，从北极圈里走出来

要知道，沃尔沃连电动车的测试都要放在北极圈内，长期-40℃的极寒环境下，造就了不一样的技术。就在zui近，沃尔沃展示了电动车对抗寒冷的能力。沃尔沃把一辆XC40纯电长续航版，放在在-30℃的环境下，冰封在冰块中48小时，zui终汽车启动后破冰而出！

懂行的人知道，这个实验对车辆的考验，是全方面的。沃尔沃很早就开始了对电池的低温「演习」。截止今天，沃尔沃电池电机目前在全球拥有9个电池cell级别的实验舱，形成了集电机、电池、电控等电动汽车三大核心部件为一体的整体研发格局。

为了车主的暖，沃尔沃走了三大步。

第yi步是开源

沃尔沃为电池包增加了先进的「HVCH高压冷却水加热技术」，并搭载了「主动式液冷系统」，增强续航里程，提高电芯的散热效率。

第二步则是节流

目前市面上电动车的「电池加热」是一套独立的系统，一般采用高能耗的PTC，这并不利于提升电车续航。

相比之下，沃尔沃的「热泵系统」更先进，其蒸发器可吸收外部环境以及电池散发的热量，按需分配给「乘员舱」与「电池舱」，更高效。

第三步则是智能优化

电动车的热管理涉及十几种不同工况，沃尔沃的BMS通过OTA升级，随时面对新环境下的细分工况，完成更好的热管理，对电池进行更恰当的能量分配。比如在zui近的一次升级后， XC40纯电长续航版具备了「电池预加热功能」，有效地为用户保证车辆的zui大续航。

电动车的安全性，沃尔沃又一次打出标杆水准

“安全”一直是沃尔沃的底色。电气化时代也不例外。

外部安全上，沃尔沃的电池包采用了笼式高强度铝框架，并且运用了独立式隔断空间和碰撞吸能结构，配合侧方横梁加强技术，轻松达到了IP67级别。

在内部安全上，沃尔沃电池包的内「芯」也足够强大，比如XC40纯电长续航版采用低镍含量的单晶电芯，提升电芯的循环稳定性。

除此之外，软件安全也是沃尔沃考虑的重点。

在全新的电气化战略之下，沃尔沃的电池包拥有不少于50个温度监控点，能实现毫秒级反应操作，防止电池组过充、过放、温度过高和短路等热失控的发生。

总结

看到这里，我想你应该能理解了马斯克的笑哭表情。

在寒冬的背景下，沃尔沃能为车主提供充足的热量，而在安全方面，沃尔沃同样践行了自己的承诺。

随着XC40纯电长续航版的上市，以及沃尔沃全新纯电C40开启预售，沃尔沃的电气化之路走得确实又稳又扎实。